価値観
そう、人それぞれ価値観ってのが微妙に異なるのです。
そもそも変わった人が多いバイク乗りの世界。
暑いし寒いし雨でズルズルに成るし、この安全第一なご時世に何時死ぬか解らん代物だし
そこらの車が買えてしまえる値段の物も少なく無いし。
そんなのに乗ってる段階で、既に変わってるって言えば変わってます。
アナタもアナタも、そして私も。
程度の差は大いに有るでしょうけど、皆さん似たような物です。
速いバイクに乗りたい
そう考える人は少なく有りません。
誰しもが近所のスーパーにネギ買いに行ければイイって考えてる訳じゃ無いですから。
特に用事も無いけど、速いバイクが欲しいんだ！！って人は少なく無いでしょう。
今も昔も。
速いバイクに乗る為には．．．
考えられる手段は2つ。
1つは速いバイクを買う事
もう1つは自分のバイクを速くする事
この2つ。
前者は簡単です。
150万円用意してその筋に強いショップへ行けば、国内メーカーの逆車フルパワーが直ぐに買えます。
タマ数に限りが有るので、原チャリみたいに好みのカラーが何時でも即納って訳には行きませんが
まぁ．．．．何かしらのすっごいバイクは簡単に買えます。
青が無くても黄緑が有るじゃ無い！って感じに。
問題なのは後者。
自分のバイクを速くしたいと思い立ってしまった場合。
これが大きな問題。
言うは易し、行うは難し
世の中そうそう簡単では有りません。
ニンジャのキャブとマフラー換えたらZX10Rより速く成るか．．．．
んな訳は有りません。
有ろう筈も有りませんわ。
設計の壁。
乗り越えられない物です。
ボアxストロークだったり、バルブの数や角度や．．．．まぁ色々。
メーカーの技術屋さんが100馬力が限界やろ？と考えて作ったエンジンを、そこらの民間人がチョコチョコ触っただけでホイホイ突破は出来ないっすよって話。
ヨシムラのような、限りなく神に近い存在の人ならともかく。
そんな事ぁ百も承知な上で
それでもオラ、このバイクをもうちょっと速くしてぇだ
と考える人も少なく無いんですね。
上死点を出してますねんの図。
これまた画像は使い回しだ。
だってだって、作業中に写真撮るのって邪魔臭いんだもの。
どうせ絵面は代り映えしないし。
黙ってりゃ解らんよ。そう、黙ってりゃ。
と言う訳で良い子のみんなは黙ってようね。
価値観なんて人それぞれな訳ですよ。
空冷ナナハンにどれだけ手と金をブチ込めようが、最新型600ccスポーツにも勝てません。
60馬力以上もパワーアップする事も無ければ、40kg程も軽量化する事も多分無理でしょう。
それでも、ついついやってしまうのは仕方無い話なのです。
変わり者だと言われようが、やっちまう人はやっちまう訳で。
全ての人が全てにおいて論理的に行動出来る訳じゃ無いって事です。
新車がもう一台買える程に金掛けるのは、どうかと思ったりもしますがね。
家計を預かる主婦としては。
で、今回のゼファー。
ドノーマルで組み直したエンジンとは別に、今回は思い切った改造が行われました。
私はネジ一本触っちゃ居りませんが。
でも、思い切った改造っつっても市販のパーツを組むだけ。
そう、由緒正しいメーカーからリリースされてるパーツを、規定された数値データを守って組み立てるだけ。
ボーリング等の出来ない所は外注するし。
クランク削ったりなんて無茶な事はウチの玩具旋盤じゃ出来んしね。
適当でイイのならグラインダーでザクザク削ってりますが．．．．
とまぁ言うのは簡単な話なんですが、勿論ペヤングを作る程にヤルのは簡単では有りません。
注意すべき所も一杯ですよ。
ペヤングのお湯を捨てる時に匹敵する注意が。
取りあえず必要なのはダイヤルゲージと全円分度器。
DEGREE WHEELと言えばちょっと出来る男を演出出来るかも知れませんが
普通に全円分度器と言っても差し支えは有りません。
ノーマルエンジンならば別に無くてもどうって事は無いのですが
面研したりカムシャフト換えたりした場合、バルブタイミングを取り直したり変更したりな作業が必要な訳で。
無きゃどうにも成りません。
ダイヤルゲージで正確に上死点を出して、1mmリフト時のクランク角を分度器で測り、カムスプロケットを．．．
溢れんばかりの度胸が有っても、野生の勘だけではエンジンは組めんですから。
まぁ色々と要る訳です。
レアルのセロー225のキット
ブレーキ合わせた倒立キットが26万円
リヤサスが14万円
ステージ1キットが約7万円
タンデムが出してるPWKキットは3.7万円
そ．．．総額ゴジューマンエンオーバーっすか！
ん〜〜〜
足はともかくビートのピストンにハイカムの方が良いか．．．
等と考えつつ電卓弾きながら思った次第です。
何もわざわざそんなに金掛けて苦労しなくてもイイのに．．．
ちょっとした改造が施されたZX11も持ってるんだから、ゼファーくらいノーマルでイイじゃ無いっすか
どんなに頑張っても、空冷直四2バルブが物凄くパワーアップする事なんて無いんだから。
．．．と。
セロー250もWR-Rの存在にも気付かない振りを決め込みつつ。
そう．．．
全ての人が全てにおいて論理的に行動出来る訳じゃ無いって事です。
アナタもアナタも、そして私も♪
グズグズとズン下がり真っ最中な当ブログをここらで一発応援クリックして頂ければ大変有り難い限りです。→
ついでにこっちも可愛がって頂ければ更に有り難く思ったりします。
何かとお手数お掛けします。
そう、人それぞれ価値観ってのが微妙に異なるのです。
そもそも変わった人が多いバイク乗りの世界。
暑いし寒いし雨でズルズルに成るし、この安全第一なご時世に何時死ぬか解らん代物だし
そこらの車が買えてしまえる値段の物も少なく無いし。
そんなのに乗ってる段階で、既に変わってるって言えば変わってます。
アナタもアナタも、そして私も。
程度の差は大いに有るでしょうけど、皆さん似たような物です。
速いバイクに乗りたい
そう考える人は少なく有りません。
誰しもが近所のスーパーにネギ買いに行ければイイって考えてる訳じゃ無いですから。
特に用事も無いけど、速いバイクが欲しいんだ！！って人は少なく無いでしょう。
今も昔も。
速いバイクに乗る為には．．．
考えられる手段は2つ。
1つは速いバイクを買う事
もう1つは自分のバイクを速くする事
この2つ。
前者は簡単です。
150万円用意してその筋に強いショップへ行けば、国内メーカーの逆車フルパワーが直ぐに買えます。
タマ数に限りが有るので、原チャリみたいに好みのカラーが何時でも即納って訳には行きませんが
まぁ．．．．何かしらのすっごいバイクは簡単に買えます。
青が無くても黄緑が有るじゃ無い！って感じに。
問題なのは後者。
自分のバイクを速くしたいと思い立ってしまった場合。
これが大きな問題。
言うは易し、行うは難し
世の中そうそう簡単では有りません。
ニンジャのキャブとマフラー換えたらZX10Rより速く成るか．．．．
んな訳は有りません。
有ろう筈も有りませんわ。
設計の壁。
乗り越えられない物です。
ボアxストロークだったり、バルブの数や角度や．．．．まぁ色々。
メーカーの技術屋さんが100馬力が限界やろ？と考えて作ったエンジンを、そこらの民間人がチョコチョコ触っただけでホイホイ突破は出来ないっすよって話。
ヨシムラのような、限りなく神に近い存在の人ならともかく。
そんな事ぁ百も承知な上で
それでもオラ、このバイクをもうちょっと速くしてぇだ
と考える人も少なく無いんですね。
上死点を出してますねんの図。
これまた画像は使い回しだ。
だってだって、作業中に写真撮るのって邪魔臭いんだもの。
どうせ絵面は代り映えしないし。
黙ってりゃ解らんよ。そう、黙ってりゃ。
と言う訳で良い子のみんなは黙ってようね。
価値観なんて人それぞれな訳ですよ。
空冷ナナハンにどれだけ手と金をブチ込めようが、最新型600ccスポーツにも勝てません。
60馬力以上もパワーアップする事も無ければ、40kg程も軽量化する事も多分無理でしょう。
それでも、ついついやってしまうのは仕方無い話なのです。
変わり者だと言われようが、やっちまう人はやっちまう訳で。
全ての人が全てにおいて論理的に行動出来る訳じゃ無いって事です。
新車がもう一台買える程に金掛けるのは、どうかと思ったりもしますがね。
家計を預かる主婦としては。
で、今回のゼファー。
ドノーマルで組み直したエンジンとは別に、今回は思い切った改造が行われました。
私はネジ一本触っちゃ居りませんが。
でも、思い切った改造っつっても市販のパーツを組むだけ。
そう、由緒正しいメーカーからリリースされてるパーツを、規定された数値データを守って組み立てるだけ。
ボーリング等の出来ない所は外注するし。
クランク削ったりなんて無茶な事はウチの玩具旋盤じゃ出来んしね。
適当でイイのならグラインダーでザクザク削ってりますが．．．．
とまぁ言うのは簡単な話なんですが、勿論ペヤングを作る程にヤルのは簡単では有りません。
注意すべき所も一杯ですよ。
ペヤングのお湯を捨てる時に匹敵する注意が。
取りあえず必要なのはダイヤルゲージと全円分度器。
DEGREE WHEELと言えばちょっと出来る男を演出出来るかも知れませんが
普通に全円分度器と言っても差し支えは有りません。
ノーマルエンジンならば別に無くてもどうって事は無いのですが
面研したりカムシャフト換えたりした場合、バルブタイミングを取り直したり変更したりな作業が必要な訳で。
無きゃどうにも成りません。
ダイヤルゲージで正確に上死点を出して、1mmリフト時のクランク角を分度器で測り、カムスプロケットを．．．
溢れんばかりの度胸が有っても、野生の勘だけではエンジンは組めんですから。
まぁ色々と要る訳です。
レアルのセロー225のキット
ブレーキ合わせた倒立キットが26万円
リヤサスが14万円
ステージ1キットが約7万円
タンデムが出してるPWKキットは3.7万円
そ．．．総額ゴジューマンエンオーバーっすか！
ん〜〜〜
足はともかくビートのピストンにハイカムの方が良いか．．．
等と考えつつ電卓弾きながら思った次第です。
何もわざわざそんなに金掛けて苦労しなくてもイイのに．．．
ちょっとした改造が施されたZX11も持ってるんだから、ゼファーくらいノーマルでイイじゃ無いっすか
どんなに頑張っても、空冷直四2バルブが物凄くパワーアップする事なんて無いんだから。
．．．と。
セロー250もWR-Rの存在にも気付かない振りを決め込みつつ。
そう．．．
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ついでにこっちも可愛がって頂ければ更に有り難く思ったりします。
何かとお手数お掛けします。
バイクってのは乗れば乗る程に消耗する物です。
凄く当たり前なんですが、勝手に摩耗したスプロケットの歯が伸びたり、勝手に伸びたチェーンが元に戻ったりなんて事は有りません。
トランスフォーマーじゃ有るまいし。
そんな訳なので、快適にバイクに乗るには適切な頃合いに適切な部品を適切に取り替えてやる必要が有る訳です。
ベアリングです。
見ての通りのラジアルボールベアリングです。
主にホイールに使われて居ります。
って言うかホイール以外に使われてるラジアルボールベアリングはそうそう交換しません。
大変ですから。
いやホントに大変ですよ。
交換サイクルはバイクの種類や乗り方や考え方で人それぞれです。
晴れの日限定で舗装道路のみをゆっくりと走る人と
前世はムツゴロウですか？な勢いでマディが大好きな人まで
人それぞれバイクの乗り方ってのは有りますから。
一概には言えません。
言えよう筈も有りません。
ちなみに私の場合は適当です。
適当な頃合いに適当に替えてます。
キャリパーの掃除ってしますよね。
ピストンを抜けない程度に出して、ブラシでガシガシと洗ってやって．．．．な掃除。
その際、キャリパーを外したついでにフロントを上げて、カラカラとフロントタイヤを回したり揺すったりして確認してます。
それで厳密に100％正しい判断が出来る程に敏感な人間では無いのですが
少なくとも回転具合はなんとなく解ります。
まぁ、なんとなくですが。
確認するのはフロントだけ。
リヤはチェーン外したりと何かと邪魔臭いですから。
フロントが渋いなって思ったら前後交換。
余程にウイリーを失敗しまくらない限り、フロントがヘタってリヤが元気満点なんて事は余り無いんですね。
駆動力が掛かってるので当たり前な話なんですが、前もやったら後ろもね♥って事で。
パパ、後ろも．．．お・ね・が・い♥って事で。
で、このベアリング。
種類は沢山有ります。
私が何時も買ってるNTNで言えば
開放型/鉄板シール=Z/非接触ラバーシール=LB/接触ラバーシール=LU
基本的にこんな具合。
シール性能はLUが最高。
でもそれとは引き換えに高速回転性能や少なく無い回転抵抗と言ったデメリットも抱えます。
アッチを立てりゃコッチが立たずって感じですね。
別にスケベな意味では無く。
まぁベアリングってのは深い世界ですよ。
興味の有る方は→http://www.jp.nsk.com/tech-support/manual/abc/index.html
NSKのベアリングのABCをご覧下さい。
ベアリングなんぞに興味の無い大多数の方はスルーするがよろし。
ここで問題なのが、一体自分のバイクにはどのベアリングを使うのがベストなんでしょうか？って事。
これまた一概には言い切れない所なのですが
でもそれをあえて一概に言い切ってみると
ロードレーサー以外は非接触ラバーシール=LBでイイんじゃ無いっすか？
って感じ。
意見の異なる方は自分がベストだと思うベアリングを好きなように使って下さい。
でも私はLB。
今回もLB。
何故ならまだまだ山盛りにコレが余ってるんだから。
まだバイク数十台分程。
ちょっと訳有ってベアリングがてんこ盛り．．．．
誰？一桁間違えて注文入れたウッカリさんは。
トレールバイクで有りながら、開放型を使ってる男らしい設計のバイクも有りまして。
多分フリクションロスを狙っての事だろうと思うのですが
もしくはほんの少しのコストダウン．．．ですか。
ベアリングの外側に付くシールが無事ならば、開放型で走った所でどうこう言う程にエグい事には成らないのですが
やっぱもうちょっと埃に強いのを使っておきたい所です。
別にエコランレースに出る訳じゃ無いんだから、やっぱそうマメに整備をしないトレールバイクに開放型ってのは避けたいですね。
幾ら開放的な夏休みだからと言って。
と言う訳で今回使ってみた．．．．って言うかガレージに山盛りに余ってるので使わざるを得ないだけですが
そんなこんなで使ってみたのが非接触両面ラバーシール=LLBです。
ちなみに非接触片面ラバーシール=LB
両面なのでLLBって訳。
これはZとZZ、LUとLLUって具合にどれも同じ。
ちなみに、ベアリングのシールにはLBとしか書かれて無いのでお間違え無く。
LBのシールが両面に有るからLLBなのですよ。
ここでふと思い出すのが高速性って点。
片面シールに比べ、両面シールは高速回転性能では不利。
これは間違う事無き事実なので、バイクのスピードに耐えれるのかとちょっと心配な方もおられるかも知れません。
と言う訳で適当に考えてみましたよ。
今回使ったベアリングの許容最高回転速度は、両面シールのLLB=19,000min-1、片面シールのLB=23,000min-1
min-1．．．．インターネッツ！的にはわざわざmin<sup>-1</sup>って書かねば成らん邪魔臭さが有るのですが
それが世界の流れって奴です。
でも邪魔臭いのrpmとしておきますよ。
バイク乗りからすればそっちの方が馴染み有るだろうし。
ちなみにmin-1の-1って何の事やねん？？って思った方は
2-1が何を意味するのか解れば簡単な話です。
解らん人は算数の本でも買ってくれ。
義務教育じゃ無いんだから解らん人は放っておきますよbyテント。
例えば直径650mmのトレールバイクの18インチタイヤ。
外周は、650x3.14=2041mm=約2m
ほぼ最高速で有る時速120km/hで走る場合、理論上何回転してるのか？
それを求めればなんとなくベアリングが使えるか否かってのは解ります。
120km/hとしたのは、単に計算がしやすいだけの話。
特に意味はありません。
120km/h=2km/min
タイヤが一周で2mなので、1分間に1000回転すれば計算上時速120km/hが叩き出せる訳です。
ね、計算ってのは簡単に出来なきゃ成りませんよ。
だって電車に揺られながら書いてるんだから。
そう、何かと忙しいので電車の中で適当に書いてる訳でしてね。
タイヤ周長=1798mmで時速168km/hの条件なんてガタガタ揺られながら計算出来ませんから。
私はインド人じゃ無い。
で、何でしたか？
そうそう、1分間に1000回転すれば時速120km/hが叩き出せるって話でしたね。
そう、つまり1,000rpmです。
対するベアリングの許容最高回転数は19,000rpm
このバイクのこのタイヤなら、120x19=時速2280km/hまでは使える計算です。
そう簡単にセローでは出せない速度です。
例えロケットを積んだとしても。
と言う訳で両面シールでも全然大丈夫．．．
かどうかの判断はして下さい。
そうです、人はそれぞれ自分で判断するのが筋って奴なのですよ。
あ、あれこれ書きつつも、実は私が使いたかったのは非接触片面ラバーシール=LBだったってのは内緒にしておきます。
劣勢続く当ブログをチロっと応援して頂ければ有り難い限りです。→
ついでにこっちも可愛がって頂ければ更に有り難く思ったりします。
何かとお手数お掛けしますが。
凄く当たり前なんですが、勝手に摩耗したスプロケットの歯が伸びたり、勝手に伸びたチェーンが元に戻ったりなんて事は有りません。
トランスフォーマーじゃ有るまいし。
そんな訳なので、快適にバイクに乗るには適切な頃合いに適切な部品を適切に取り替えてやる必要が有る訳です。
ベアリングです。
見ての通りのラジアルボールベアリングです。
主にホイールに使われて居ります。
って言うかホイール以外に使われてるラジアルボールベアリングはそうそう交換しません。
大変ですから。
いやホントに大変ですよ。
交換サイクルはバイクの種類や乗り方や考え方で人それぞれです。
晴れの日限定で舗装道路のみをゆっくりと走る人と
前世はムツゴロウですか？な勢いでマディが大好きな人まで
人それぞれバイクの乗り方ってのは有りますから。
一概には言えません。
言えよう筈も有りません。
ちなみに私の場合は適当です。
適当な頃合いに適当に替えてます。
キャリパーの掃除ってしますよね。
ピストンを抜けない程度に出して、ブラシでガシガシと洗ってやって．．．．な掃除。
その際、キャリパーを外したついでにフロントを上げて、カラカラとフロントタイヤを回したり揺すったりして確認してます。
それで厳密に100％正しい判断が出来る程に敏感な人間では無いのですが
少なくとも回転具合はなんとなく解ります。
まぁ、なんとなくですが。
確認するのはフロントだけ。
リヤはチェーン外したりと何かと邪魔臭いですから。
フロントが渋いなって思ったら前後交換。
余程にウイリーを失敗しまくらない限り、フロントがヘタってリヤが元気満点なんて事は余り無いんですね。
駆動力が掛かってるので当たり前な話なんですが、前もやったら後ろもね♥って事で。
パパ、後ろも．．．お・ね・が・い♥って事で。
で、このベアリング。
種類は沢山有ります。
私が何時も買ってるNTNで言えば
開放型/鉄板シール=Z/非接触ラバーシール=LB/接触ラバーシール=LU
基本的にこんな具合。
シール性能はLUが最高。
でもそれとは引き換えに高速回転性能や少なく無い回転抵抗と言ったデメリットも抱えます。
アッチを立てりゃコッチが立たずって感じですね。
別にスケベな意味では無く。
まぁベアリングってのは深い世界ですよ。
興味の有る方は→http://www.jp.nsk.com/tech-support/manual/abc/index.html
NSKのベアリングのABCをご覧下さい。
ベアリングなんぞに興味の無い大多数の方はスルーするがよろし。
ここで問題なのが、一体自分のバイクにはどのベアリングを使うのがベストなんでしょうか？って事。
これまた一概には言い切れない所なのですが
でもそれをあえて一概に言い切ってみると
ロードレーサー以外は非接触ラバーシール=LBでイイんじゃ無いっすか？
って感じ。
意見の異なる方は自分がベストだと思うベアリングを好きなように使って下さい。
でも私はLB。
今回もLB。
何故ならまだまだ山盛りにコレが余ってるんだから。
まだバイク数十台分程。
ちょっと訳有ってベアリングがてんこ盛り．．．．
誰？一桁間違えて注文入れたウッカリさんは。
トレールバイクで有りながら、開放型を使ってる男らしい設計のバイクも有りまして。
多分フリクションロスを狙っての事だろうと思うのですが
もしくはほんの少しのコストダウン．．．ですか。
ベアリングの外側に付くシールが無事ならば、開放型で走った所でどうこう言う程にエグい事には成らないのですが
やっぱもうちょっと埃に強いのを使っておきたい所です。
別にエコランレースに出る訳じゃ無いんだから、やっぱそうマメに整備をしないトレールバイクに開放型ってのは避けたいですね。
幾ら開放的な夏休みだからと言って。
と言う訳で今回使ってみた．．．．って言うかガレージに山盛りに余ってるので使わざるを得ないだけですが
そんなこんなで使ってみたのが非接触両面ラバーシール=LLBです。
ちなみに非接触片面ラバーシール=LB
両面なのでLLBって訳。
これはZとZZ、LUとLLUって具合にどれも同じ。
ちなみに、ベアリングのシールにはLBとしか書かれて無いのでお間違え無く。
LBのシールが両面に有るからLLBなのですよ。
ここでふと思い出すのが高速性って点。
片面シールに比べ、両面シールは高速回転性能では不利。
これは間違う事無き事実なので、バイクのスピードに耐えれるのかとちょっと心配な方もおられるかも知れません。
と言う訳で適当に考えてみましたよ。
今回使ったベアリングの許容最高回転速度は、両面シールのLLB=19,000min-1、片面シールのLB=23,000min-1
min-1．．．．インターネッツ！的にはわざわざmin<sup>-1</sup>って書かねば成らん邪魔臭さが有るのですが
それが世界の流れって奴です。
でも邪魔臭いのrpmとしておきますよ。
バイク乗りからすればそっちの方が馴染み有るだろうし。
ちなみにmin-1の-1って何の事やねん？？って思った方は
2-1が何を意味するのか解れば簡単な話です。
解らん人は算数の本でも買ってくれ。
義務教育じゃ無いんだから解らん人は放っておきますよbyテント。
例えば直径650mmのトレールバイクの18インチタイヤ。
外周は、650x3.14=2041mm=約2m
ほぼ最高速で有る時速120km/hで走る場合、理論上何回転してるのか？
それを求めればなんとなくベアリングが使えるか否かってのは解ります。
120km/hとしたのは、単に計算がしやすいだけの話。
特に意味はありません。
120km/h=2km/min
タイヤが一周で2mなので、1分間に1000回転すれば計算上時速120km/hが叩き出せる訳です。
ね、計算ってのは簡単に出来なきゃ成りませんよ。
だって電車に揺られながら書いてるんだから。
そう、何かと忙しいので電車の中で適当に書いてる訳でしてね。
タイヤ周長=1798mmで時速168km/hの条件なんてガタガタ揺られながら計算出来ませんから。
私はインド人じゃ無い。
で、何でしたか？
そうそう、1分間に1000回転すれば時速120km/hが叩き出せるって話でしたね。
そう、つまり1,000rpmです。
対するベアリングの許容最高回転数は19,000rpm
このバイクのこのタイヤなら、120x19=時速2280km/hまでは使える計算です。
そう簡単にセローでは出せない速度です。
例えロケットを積んだとしても。
と言う訳で両面シールでも全然大丈夫．．．
かどうかの判断はして下さい。
そうです、人はそれぞれ自分で判断するのが筋って奴なのですよ。
あ、あれこれ書きつつも、実は私が使いたかったのは非接触片面ラバーシール=LBだったってのは内緒にしておきます。
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ついでにこっちも可愛がって頂ければ更に有り難く思ったりします。
何かとお手数お掛けしますが。
