4-1は高回転型
4-2-1は中速重視
良く言われる事なんですが、一体何故ってのが正直な所。

排気の脈動が関係してるとか
負圧と正圧がどうとか
想像では考えれても実際にコレってのが良く解りません。


同業＆異業者での軽い交流ってのやってまして。
会社の根幹に響く事は公開する訳には行かないものの、ある業種ではどうって事なくても別の業種では
目から鱗が落ちるような新発見が有る事も少なく無い事で。
メッキ屋がFA化するのに機械をどう組めば良いか
とか
FA屋は新素材の扱いが解らなかったり
とか
AMF入れたくても扱え無かったり
とか
電子屋に縁の無いセメンテーション云々やカロライジングだったり

己の業界では一般的な事でも他の業界では極めて画期的な事って良く有る事なんだとつくづく思うので有ります。
まぁもっぱら食事しながらダラダラ喋ってる事の方が多かったりしますが。

そんなこの前の集まり
何度か顔を合わせた事の有る流体制御機屋さん。
気流や渦流のスペシャリストなこの人は、少し前まで有る自動車メーカー系チームでマシン開発もしてたそうで。
勿論担当は気流関連
つまり、吸気〜バルブを通って燃焼室で渦巻いてまたバルブ通ってマフラー抜けて排気
まさに根幹ですね。

4-1と4-2-1の話をしてたら、おもむろにノートを取り出し
見た事も無いような．．．否、学生時代に見た事有る気もするような、サッパリ解らんので見なかったフリした事有るような難解な数式をスラスラと．．

バルブのオーバーラップが此れぐらいと仮定して、気筒容積がこれなら理想口径はこれで筒長はこれをこうしたら求めれて．．．
つまり、温度がこれくらいで爆発サイクルがこうならこれとこれをこのタイミングで集合させたらこんなパルスになって．．．

何と言えば良いか．．．
全く持ってサッパリです。
今まで散々解らん事は有りましたが今回も負けず劣らずサッパリ解りません。
有り難い熱弁を聞かせて頂きましたがサッパリです。
解った事と言えば
私の頭じゃマフラーの事は解らんって事ぐらいでしょうか。
あと、数値上の理想と現実は程遠いって事も。

実は結構本気でエンジンの勉強しようとか思った事も有るんですが
それはそれで無駄な努力しない分、有る種の収穫だったのかも知れません。

4-1は高回転型
4-2-1は中速重視
な、難しい数学は抜きにした平和思考でこれからの人生も送って行こうと思います。