ジェベルのオイル交換しました。

この子はちょっとしかオイルが入らないんですよ。
しかも結構手荒に扱われたからか、そんな仕様なのか？？
オイルの消費も少なく無い訳で。

とは言ってもオイル下がりもしてないので、そもそものピストンクリアランスの問題なんでしょうかね？
やっぱ空冷だし。
圧縮測っても正常値なので．．．やっぱ仕様なんでしょうか。

まぁ少々圧縮が落ちてもエンジンを開ける事は無いでしょうね。
どんなに必死にエンジン組んでもジェベ君はジェベ君ですから。

外注にボーリング出してO/Sピストンに合わせて熟練の技でホーニングして
．．．スズキにO/Sは有りましたっけ？？有りますよね。
ついでにクランクのダイナミックバランスを完璧に決めてバルブも10代のお肌のように吸い付くかの勢いでラップした所で
やっぱジェベ君はジェベ君ですから。

たかが腰上でさえ一回バラしたら漏れなく
ヘッドとベースガスケットからカムカバーのシールからステムシールからピストンのサークリップからEXガスケットから．．．
まぁ細かいパーツが結構要りますから。
その交換コストを被った上で、ピストンリングやピストンを交換して圧縮を少し取り戻した所で
ジェベ君はジェベ君

何をどうしようともDRにもRM-ZにもZX10RにもEF2000にもF-22RAPTORにも勝てません。
ジェベ君はジェベ君ですから。
この子にはこの子の生き方が有るのでコレでイイんです。
KLXやらCRMやら
速いバイクなんか山程有っても、ウチのジェベ君みたいに
軽く、明るく、燃費良く
こんなバイクは少ないでしょう。


オイル交換の頻度は月1回くらいでしょうか。
中々マメな交換サイクルです。
ブレーキフルードもこれまた2〜3ヶ月に1回くらいのハイペース。
いや〜〜この子はウチに嫁いで幸せです。

今回入れたのはNUTECのNC41
凄まじくブルジョワです。
まさにセレブ御用達です。
世界の社交界で話題沸騰なNUTECです。

ジェベルには余りにオーバースペックです。
まるで中古のNS50にポジポリーニを組んでた、君のはバイクよりネジの方が高いんとちゃうか？
なあの人を彷彿されます。
誰やねん

な、世界のレースシーンで不動の地位を揺るぎない物にしてるとか何とかの超高性能オイル
の中古．．．．．

いや、原油は依然高値だし
廃オイルを出しまくるのは環境に悪いし
1回サーキット走ったらオイル交換する人が近くに居るし
レース用とは言ってもそれなりに耐久性有るらしいし
一応は塗料用のストレーナーで濾してるし
男なんてシャボン玉だし．．．

そろそろ私のR1もブレーキフルードが交換時期なようです。
勿論、これまたジェベ君にお下がり

ああ、可哀想なジェベ君。
兄ちゃんのお下がりばっかりなのは、これも貧乏な家の末っ子の宿命ですね。

オイラ、兄ちゃんのお古でもイイもん。
だって、父ちゃんが居なくなって大変なんだろ

こんな健気な事を言うジェベ君。
イイ子です。
でもちょっぴり不憫です。


でも、そんなウチのガレージから出る色んな種類が混じった廃オイルを入れられてる、オイル処理をお願いしてるガソリンスタンドの軽トラはさらに不憫です。
あの．．．2ストオイルも混じってるんですが．．．．
ああ、油なんか何だって同じだよ
と、客には高級オイルを勧めるクセに油屋に有るまじき事を平気で言うガソリンスタンドのお父さん。
なんて非道な事を
でも、それでも何事無かったように走り続ける健気なハイゼット
これぞ日本技術の底力なんでしょう。
ビバ☆ダイハツ！！

ちなみに、ガソリンスタンドで交換した後のオイルよりもウチが出したブレンドオイルの方が良いそうで．．．
廃オイルを山盛り持ってるのにウチの中古オイルを使ってるのはそんな訳
なのは全くどうでもイイ事ですね。