さて、昨日の続き
事の発端はジェベルが明後日の方向へ進む病を直す為。
フロント回りを真っ当に組み立て直しましょうって事。

フロントアクスルはフォークのスラスト側の調整が出来ない故、力一杯締めると少々歪むのが気に成りますね。
でも緩むとさらに大問題な訳で。
やっぱりトルクレンチを使いましょう。
と思ったものの．．．．
オイオイ、んな所をトルクレンチで締めても正確なトルクが読めんから無意味やぞ
と、街のバイク屋の親父さんレベルでは無い著明なメカニックに言われた時以来使わんようにしております。
まぁ．．．勘ですね。
心配ならトラックのホイールナットみたいに緩んだ時にすぐ解るようにペイントしておくのも一つの手かも知れません。
何にせよオラのフルパワー受けてみろ〜〜ってな具合にスーパーなんとか人レベルなバカパワー締めは避けたい所です。
何事もホドホドが良いようです。


さて、それ以前にステムのセンター出しが重要ですね。
上記した著明なメカニック=略してチョメカの場合、その時のバイクに合わせた治具を作ってるそうで。
今時は倒立なので、アウターチューブを同径のアルミパイプを二本を規定のフォークピッチに合わせて下部をパイプで溶接した簡単な物。
それを使ってボトムクランプとトップブリッジの位置がピッタリ合うように調整するとか。

特に倒立フォークはボトムクランプ辺りが丁度メタル等々が動いてる所なので出来る限り余計なストレスは与えたくは無いですね。

トップブリッジとボトムクランプは2つを重ねて一気に切削する
ってのは良く言われます。
これも、別々に作成したらコンマ幾つかの誤差が出てフォークが歪んでしまうってのが有るんでしょう。
普通の人が乗って実感出来るかどうかは別として、性能上げようと思って大枚叩いたパーツが性能を落としてたってのはアホみたいなお話です。
やっぱり真直ぐな所は真直ぐにしたいですから。

んな訳で、トップブリッジとボトムクランプとを鉄パイプとペーパーでラッピングしたりステムシャフトを抜いてフライスで切削したりってのは良く有る話です。
我々からすれば中々に神経質な話しですが、鼻血が枯れるかの勢いで思いっきり本気でレースしてるバイクってのはそんなのは神経質でも何でも無いんでしょう。

ただ、そんな真似は働く主婦は何かと忙しいのでしてられません。
掃除も洗濯も炊事もココの更新も有るし。
だから簡単に。

フロントを上げてフォークを抜いた後にトップブリッジのセンターのナットを軽く緩め、インナーチューブを下から普通に入れてグリグリと回すだけ。

ああ．．キツイの．．．
大丈夫だよ．．キツイのは最初だけだから
ふふ．．キツイんだったらもっとヌルヌルさせてあげるよ

な欲求不満な事をブツブツ言いながら、キツイ時はCRCなんか吹いてやればイイですね。
3〜4回も回せばフォークが曲って無い限りはユルユルに回る筈です。
それがトップブリッジとボトムクランプとがピッタリコンと合った状態ですね。

後はトップブリッジのナットを元の位置まで締め直せば．．．．
これまたトップブリッジったら簡単に歪んでしまうんですね。
慣れないウチはナットを少し締めてフォークを回して確認して
また締めてフォーク回して
んな事ヤってたら完璧な状態に組み上がるか？そのウチ飽きて適当な所で手を打つか？
まぁ精神力次第ですね。

ただ、ココまでヤっても真直ぐ走らんウチのジェベ君はリムの振れ取りをしなきゃ成らんようです。
もうダイヤルゲージなんか要らんくらいに目視で解る振れっぷりですから。
いやもうフォーク云々以前の問題です。
まだ上下方向に振って無いだけマシなんですがね。

でもね、でもですね
ああああ
邪魔臭ぇっっっ
Woooooo〜〜〜〜

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