FRPって何ですかぁ
グリーンスパンさんの居た所ですかぁ
だってアタシィ
解んないんだも〜ん
そんなスチレンモノマーでラリ子ちゃんなキャラは程々にしておきまして
一口にFRPと言っても、幾つか種類が有るんですよね。
ガラスの違い
要するにストランドの原料自体の差。
でもコレは民間人には選べません。
普通に手に入るのは大抵はEガラスでしょう。
今も有るのかどうなのか？
カネボウのチョップドストランドマットです。
結構な量です。
ご近所を見回してもこんなにチョップドストランドマットを在庫してる家庭は少ないでしょう。
実はこれの他にもガラスクロスも有ったりしまして
セレブ気分です。
とってもセレブ気分です。
でもカーボンで無いのがちょっと庶民的で可愛いです。
量だけなら木村太郎像くらい作れそうな程です。
大量生産して小学校に寄付したい気持ちです。
夢に出て来そうなので作りませんが。
材料の違いの他にも整形方法の違いってのが有りますね。
ハンドレイアップかスプレーアップか雄雌型でグワシとやる奴か。
主に生産数量で変る模様です。
少量作る物とか、金型が作れないような超大型の物とかはハンドレイアップで作るのが一般的なようです。
ヤマハのプールもユニットの接合はハンドレイアップですね。
だから何やねん！な話ですが、週に一度はヤマハに無理矢理触れる事が戒律で決まってる故の事です。
大量生産の物はプレスでグワシと作ります。
ユニットバスとか野球場のベンチとか
そんなの毎日大量にハンドレイアップで作ってられませんから。
奴隷が居るなら話は別ですが．．．
スプレーアップってのは、ポリエステル樹脂とチョップドストランドを同時に吹き付ける男らしい製法です。
私はやりたく有りません。
あれは男の中の男にしか出来ない技ですね。
ブラストガンの親分みたいなガンで、ドバァーーーっとブっかけるんですよ。
そりゃもうそこら中がガラス繊維とポリエステル樹脂だらけですよ。
なんだか、自分自身がFRPに成るような空想をしてしまいます。
是非とも木村太郎に挑戦して貰いたいですね。
夢に出て来そうなので、私の知らない所でヒッソリとやって欲しいですね。
さらに、積層するガラス繊維の形状の違いも有りますね。
ガラスマットだけで済ますのか、カラスクロスも使うのか
はたまたロービングクロスも挟むのか
さらに重要なのが使用する樹脂の差。
一番安いオルソ系か、その次に高性能なイソ系か
はたまたエポキシか、それともリポキシか
用途によってはかなり重要な所で有ります。
普通に使う分にはオルソ系で十分ですね。
でも、相応の強度が必要な時とか、漁船等の場合のような、紫外線の影響で脆く成ると非常に不具合が出る場合とか
はたまた猛烈な薬品に触れる機会が有るとか
そんな場合にはしっかりと検討しないと大変です。
リポキシ=ビニルエステルは結構高いんですよね。
でも、特定用途のガソリンタンクを作る人とか、オイルキャッチタンクを作る人とか
そんな場合はリポキシを使うベキでしょう。
リポキシで含浸させたFRPガソリンタンクが、街乗りバイクに使えるかどうかは、
長い視点と日々のチェックと勇気と根性と思い切りが必要でしょうが
オルソ系で作る事を考えたら圧倒的に良いでしょうね。
って言うかオルソ系で作ったら大変な事に成りそうです。
良くカウルで有る
白（黒）ゲルコート仕上げって奴。
アレって少なくとも真っ当なカウルを作ってるメーカーではイソ系のゲルコートが使われます。
使われる筈です。
オルソ系じゃダメなのか？って訳じゃ無いでしょうが、紫外線の問題が有るのでやっぱりイソ系がイイでしょうね。
猛烈に安いおこちゃま向けカウルはどうだか知らないですが。
そんな訳でして
本来ならばイソ系のゲルコート〜リポキシを含浸させて
さらに表面もリポキシでコーティングしておけば完璧な物が出来るのですよ。
今回はエアクリーナーボックスの中身ですから。
紫外線は浴びなくても、ガソリンの吹き返しは浴びるし、フィルターオイルを含んだエアは通るし
ここはやっぱりリポキシでキメたい所ですね。
．．．．．
オルソ系しか持ってません。
ちなみにゲルコートもオルソ系なので意味無いです。
表面の平滑具合なんてサッパリどうでもイイ話なので使う意味無いです。
な訳でゲルコートも使ってません。
そもそもゲルコートってのは、単に粘度を高めて色付いたポリエステル樹脂ですから。
使わなくたってもどうこうガタガタ騒いだ話じゃ無いんですよ。
そんな言い訳もチラホラ挟みつつ、オルソ系のポリエステルにタルクを混ぜて使ってみました。
ちょっと粘度が上がって使い易いですね。
タルク入れ過ぎたらパテに成るので程々に。
でも真っ当なゲルコートと違ってパラフィン入りなので積層のタイミングが中々忙しいです。
木村太郎のモノマネする暇も無いくらいに忙しいです。
忙しいので積層中の写真なんか有りません。
腕が後4本有れば楽勝で写真は撮れそうですが、普通の地球人には望めぬ事で有りますね。
んな感じにまだもうちょっと続きます。
=====================================
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グリーンスパンさんの居た所ですかぁ
だってアタシィ
解んないんだも〜ん
そんなスチレンモノマーでラリ子ちゃんなキャラは程々にしておきまして
一口にFRPと言っても、幾つか種類が有るんですよね。
ガラスの違い
要するにストランドの原料自体の差。
でもコレは民間人には選べません。
普通に手に入るのは大抵はEガラスでしょう。
今も有るのかどうなのか？
カネボウのチョップドストランドマットです。
結構な量です。
ご近所を見回してもこんなにチョップドストランドマットを在庫してる家庭は少ないでしょう。
実はこれの他にもガラスクロスも有ったりしまして
セレブ気分です。
とってもセレブ気分です。
でもカーボンで無いのがちょっと庶民的で可愛いです。
量だけなら木村太郎像くらい作れそうな程です。
大量生産して小学校に寄付したい気持ちです。
夢に出て来そうなので作りませんが。
材料の違いの他にも整形方法の違いってのが有りますね。
ハンドレイアップかスプレーアップか雄雌型でグワシとやる奴か。
主に生産数量で変る模様です。
少量作る物とか、金型が作れないような超大型の物とかはハンドレイアップで作るのが一般的なようです。
ヤマハのプールもユニットの接合はハンドレイアップですね。
だから何やねん！な話ですが、週に一度はヤマハに無理矢理触れる事が戒律で決まってる故の事です。
大量生産の物はプレスでグワシと作ります。
ユニットバスとか野球場のベンチとか
そんなの毎日大量にハンドレイアップで作ってられませんから。
奴隷が居るなら話は別ですが．．．
スプレーアップってのは、ポリエステル樹脂とチョップドストランドを同時に吹き付ける男らしい製法です。
私はやりたく有りません。
あれは男の中の男にしか出来ない技ですね。
ブラストガンの親分みたいなガンで、ドバァーーーっとブっかけるんですよ。
そりゃもうそこら中がガラス繊維とポリエステル樹脂だらけですよ。
なんだか、自分自身がFRPに成るような空想をしてしまいます。
是非とも木村太郎に挑戦して貰いたいですね。
夢に出て来そうなので、私の知らない所でヒッソリとやって欲しいですね。
さらに、積層するガラス繊維の形状の違いも有りますね。
ガラスマットだけで済ますのか、カラスクロスも使うのか
はたまたロービングクロスも挟むのか
さらに重要なのが使用する樹脂の差。
一番安いオルソ系か、その次に高性能なイソ系か
はたまたエポキシか、それともリポキシか
用途によってはかなり重要な所で有ります。
普通に使う分にはオルソ系で十分ですね。
でも、相応の強度が必要な時とか、漁船等の場合のような、紫外線の影響で脆く成ると非常に不具合が出る場合とか
はたまた猛烈な薬品に触れる機会が有るとか
そんな場合にはしっかりと検討しないと大変です。
リポキシ=ビニルエステルは結構高いんですよね。
でも、特定用途のガソリンタンクを作る人とか、オイルキャッチタンクを作る人とか
そんな場合はリポキシを使うベキでしょう。
リポキシで含浸させたFRPガソリンタンクが、街乗りバイクに使えるかどうかは、
長い視点と日々のチェックと勇気と根性と思い切りが必要でしょうが
オルソ系で作る事を考えたら圧倒的に良いでしょうね。
って言うかオルソ系で作ったら大変な事に成りそうです。
良くカウルで有る
白（黒）ゲルコート仕上げって奴。
アレって少なくとも真っ当なカウルを作ってるメーカーではイソ系のゲルコートが使われます。
使われる筈です。
オルソ系じゃダメなのか？って訳じゃ無いでしょうが、紫外線の問題が有るのでやっぱりイソ系がイイでしょうね。
猛烈に安いおこちゃま向けカウルはどうだか知らないですが。
そんな訳でして
本来ならばイソ系のゲルコート〜リポキシを含浸させて
さらに表面もリポキシでコーティングしておけば完璧な物が出来るのですよ。
今回はエアクリーナーボックスの中身ですから。
紫外線は浴びなくても、ガソリンの吹き返しは浴びるし、フィルターオイルを含んだエアは通るし
ここはやっぱりリポキシでキメたい所ですね。
．．．．．
オルソ系しか持ってません。
ちなみにゲルコートもオルソ系なので意味無いです。
表面の平滑具合なんてサッパリどうでもイイ話なので使う意味無いです。
な訳でゲルコートも使ってません。
そもそもゲルコートってのは、単に粘度を高めて色付いたポリエステル樹脂ですから。
使わなくたってもどうこうガタガタ騒いだ話じゃ無いんですよ。
そんな言い訳もチラホラ挟みつつ、オルソ系のポリエステルにタルクを混ぜて使ってみました。
ちょっと粘度が上がって使い易いですね。
タルク入れ過ぎたらパテに成るので程々に。
でも真っ当なゲルコートと違ってパラフィン入りなので積層のタイミングが中々忙しいです。
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前に作ってたサイト
けどそろそろ終焉を迎えようとしてるサイト
GAMDOCKではそれなりに真っ当に作ってたんですよ。
素人臭さはそこら中に充満しておりましたが。
でもでも
コッチはどうにも適当ですね。
読み返してもイヤンに成っちゃうくらいに適当ですね。
私も参加してるブログランキング
そこで常にトップ争いしつつ、今やブッチギリのトップのピストンさん
http://next.blog.ocn.ne.jp/piston
流石はプロです。
まさに緻密で素晴らしいプロの仕事が垣間みれます。
このレベルの仕事はとても素人には太刀打ち出来ません。
いや、そりゃ当たり前なんですが。
キャリパーを首吊りしたり、フォークをO脚に組んだり、アクスルシャフトをハンマーで叩き入れたりなあの店とは大違いの．．．．
まさにプロフェッショナルで有ります。
そんな訳でして
ウチのブログもあんまり適当な事ばっか書いてるのもなぁ
なんて思ったりしておりますが
合コンで誘われた時に
『ん、また今度ね』
って、適当極まりない返答ばかりしてた後遺症からかどうか分かりませんが
どうにも適当極まりない性格が垣間みられる私で有りましてね。
中々簡単には矯正出来ない模様です。
と、前振りが長く成りましたが
本日も由緒正しく無い事をしてる由緒正しく無いバイクブログの始まりです。
ゼファー1100のエアクリーナーボックスです。
真ん中の網（ガムテでマスキングしてるけど）を外せるように加工します。
何故外せるようにするの？
な疑問はごもっともで有りますが
一度でもゼファ−1100の作業者に愛の一片も感じさせないキャブ周りを脱着した人なら分かってくれるでしょう。
そりゃもう滅茶苦茶大変なんですよ。
キャブの付け方は、殆どのバイクと同じでして。
勿論ゼファ−1100も同じ。
エンジン側は
鉄パイプを封入した、1個1500円程もするクセに2年でクラックの入るインシュレータ。
車検の度に6000円がスッ飛んで行くインシュレータ。
バイク売れんからコレで安定して儲けようと思ってるんと違うか？
な疑念がフツフツ沸き上がるインシュレータ。
ちなみに本来のお名前はインレットパイプ。
これじゃ何のこっちゃか分からないので、このブログではインシュレータと書かせて頂いてます。
本来のインシュレーターってのは、金属製のマニホールドの熱をキャブに伝えない為に、キャブとインシュレータの間に挟むベークライトとかで出来た断熱用の板でして。
熱でガソリンが膨張したり、ちょいワルな場合はパーコレーション起こしたり
最悪の場合は炎上したりな事が有ったり無かったり。
何かと宜しく無いグレイトな事態が起こります。
その為のインシュレーターなのです。
本来、それこそがインシュレータな訳ですが
巷ではどうやら、インレットパイプの事もインシュレーターと呼ぶ場合も多いみたいです。
ゴム使ってるので防振に加えて断熱も行える故、インシュレータと呼んで差し支えは無いので間違いでは無いんですが。
んな訳で、本意か不本意かは別にしてインシュレーターと書かせて頂きます。
恐らく車屋に言っても伝わらないでしょうね。
電子屋に言えばさらに伝わらないでしょうね。
まぁ世の中こんな物ですよ。
車/バイク関連以外のカーボン屋にドライカーボンと言っても理解されないのと同じですよ。
えっと．．．．
長々書いてますがまだ本題に入って無いんですよね．．．どうしましょう。
えっと、エアクリボックスとキャブの接続は、比較的柔らかいゴムのパイプで繋いでまして。
殆どのバイクが同じ構造ですね。
このパイプをエアクリーナーボックスの中に落としておけば、キャブの脱着が物凄く楽に成るんですよ。
実際、キャブを外す時は4つのゴムパイプを中に落とすんですよ。
楽ですよ。
ただ、キャブを付ける時には使えません。
キャブとエアクリーナーボックスの隙間から、このゴムパイプを引っぱり出すなんて不可能ですから。
な訳でですよ。
エアクリーナーボックスの中に手が入ればですね
このボックス内部からゴムパイプを押し出す事が可能に成るってぇ話なんですよ。
するとビックリする程にキャブの取り付けが楽ちんに成るんだ
って思惑でしてね。
殆ど不要な事ばっか書いて本日も長くなりましたが
要するにソレだけの話です。
作業については次回に。
こう見えても仕事が結構忙しいんすよ。
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でもでも
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まさに緻密で素晴らしいプロの仕事が垣間みれます。
このレベルの仕事はとても素人には太刀打ち出来ません。
いや、そりゃ当たり前なんですが。
キャリパーを首吊りしたり、フォークをO脚に組んだり、アクスルシャフトをハンマーで叩き入れたりなあの店とは大違いの．．．．
まさにプロフェッショナルで有ります。
そんな訳でして
ウチのブログもあんまり適当な事ばっか書いてるのもなぁ
なんて思ったりしておりますが
合コンで誘われた時に
『ん、また今度ね』
って、適当極まりない返答ばかりしてた後遺症からかどうか分かりませんが
どうにも適当極まりない性格が垣間みられる私で有りましてね。
中々簡単には矯正出来ない模様です。
と、前振りが長く成りましたが
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ゼファー1100のエアクリーナーボックスです。
真ん中の網（ガムテでマスキングしてるけど）を外せるように加工します。
何故外せるようにするの？
な疑問はごもっともで有りますが
一度でもゼファ−1100の作業者に愛の一片も感じさせないキャブ周りを脱着した人なら分かってくれるでしょう。
そりゃもう滅茶苦茶大変なんですよ。
キャブの付け方は、殆どのバイクと同じでして。
勿論ゼファ−1100も同じ。
エンジン側は
鉄パイプを封入した、1個1500円程もするクセに2年でクラックの入るインシュレータ。
車検の度に6000円がスッ飛んで行くインシュレータ。
バイク売れんからコレで安定して儲けようと思ってるんと違うか？
な疑念がフツフツ沸き上がるインシュレータ。
ちなみに本来のお名前はインレットパイプ。
これじゃ何のこっちゃか分からないので、このブログではインシュレータと書かせて頂いてます。
本来のインシュレーターってのは、金属製のマニホールドの熱をキャブに伝えない為に、キャブとインシュレータの間に挟むベークライトとかで出来た断熱用の板でして。
熱でガソリンが膨張したり、ちょいワルな場合はパーコレーション起こしたり
最悪の場合は炎上したりな事が有ったり無かったり。
何かと宜しく無いグレイトな事態が起こります。
その為のインシュレーターなのです。
本来、それこそがインシュレータな訳ですが
巷ではどうやら、インレットパイプの事もインシュレーターと呼ぶ場合も多いみたいです。
ゴム使ってるので防振に加えて断熱も行える故、インシュレータと呼んで差し支えは無いので間違いでは無いんですが。
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まぁ世の中こんな物ですよ。
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えっと．．．．
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えっと、エアクリボックスとキャブの接続は、比較的柔らかいゴムのパイプで繋いでまして。
殆どのバイクが同じ構造ですね。
このパイプをエアクリーナーボックスの中に落としておけば、キャブの脱着が物凄く楽に成るんですよ。
実際、キャブを外す時は4つのゴムパイプを中に落とすんですよ。
楽ですよ。
ただ、キャブを付ける時には使えません。
キャブとエアクリーナーボックスの隙間から、このゴムパイプを引っぱり出すなんて不可能ですから。
な訳でですよ。
エアクリーナーボックスの中に手が入ればですね
このボックス内部からゴムパイプを押し出す事が可能に成るってぇ話なんですよ。
するとビックリする程にキャブの取り付けが楽ちんに成るんだ
って思惑でしてね。
殆ど不要な事ばっか書いて本日も長くなりましたが
要するにソレだけの話です。
作業については次回に。
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