ドライカーボンと呼ばれる物
ドライカーボン。
ワークスマシンのカウルだとか、フォーミュラカーのモノコックだとかウイングだとか
そんな所に多々使われるドライカーボン。
メールを頂きました。
何処かにお住まいの名無しさん。
ドライカーボンってカーボン屋には通じないんですか？
との内容。
恐らく数本前のこのブログでチョロっと書いた事の関連かと思われます。
結論から言えば
そりゃカーボン屋に勤めてる人間も様々なので個別の事なんか知りませんわ
で有ります。
全国行脚して一人一人尋ね回った訳じゃ無いですから。
ドライカーボンとは
エポキシを染み込ませてネバネバしたカーボン繊維（これをプリプレグと呼ぶ）を、型に沿わせてネチョっと接着して
ジップロックの王様みたいなバキュームパックに、余分な樹脂を染み込ませるクッキングシート風の物と一緒に入れ
圧力釜みたいな装置（オートクレープ）にて加圧と加熱させ、さらにバキュームパックに繋いだポンプでパックの中の空気を抜いて．．．．
な感じに、文字にすると凄まじく解り難いですが、ざっとこんな具合で作ります。
ドライカーボンに対して、ウェットカーボンと呼ばれる物も有ります。
これは、ガラス繊維と不飽和ポリエステル樹脂を用いた極一般的なFRPとほぼ同じく
カーボン繊維にペタペタとエポキシを染み込ませて、ハンドレイアップさせたカーボン製品の事で有ります。
これは通常のFRPと同様に、簡易な型で生産出来るのがお手軽で宜しいですね。
な、具合に風説が流布されておりますが
実際のお話としましてですね
工業的に見ればですね、カーボン繊維をハンドレイアップした所でですね、見た目がカッチョイイ以外に何の御利益も無いんですよ。
そりゃ、同じ厚みのガラスロービングクロスに比べたらちっとは強く成るけど、崇高に崇め立てられる程に強靭では無いんですよね。
ポリエステルとエポキシの差もそりゃ有るだろうけども．．．．
ちっとも軽く無いし。
その割にガラス繊維に比べてバカ高いし。
エポキシも滅茶苦茶高いし。
そんな御利益の無い事をさせてくれるお気楽な会社なんか余り有りません。
そんな訳でですね
ドライとかウエットとか
製法云々とか何がどうしたとか
そんな製法によって分けられる事は無く、
カーボン製品=プリプレグ
なのですよ。
軽量＆強靭って言う所の御利益を得る為にカーボンで製品作る場合、当たり前ですがハンドレイアップなんぞで作りません。
カーボン製品=プリプレグ
なのですよ。
余談ですが、世界が誇るカーボン製品の親分会社に勤める知り合い
カーボンヤーンを作ってる、と有る大御所の人間ですが
ドライカーボンって炭素の粉の事か？
なんて言ってましたね。
いやーん。
ちなみに、カーボンのハンドレイアップの場合
主には接着の補強材として使われる事が殆どなようです。
オートクレープの大きさには限界有りますから。
神戸製鋼だったかが、世界最大のオートクレープを導入しましたが、それとてジャンボジェット丸ごと入る訳じゃ無いんですね。
また、形状によっては一気に作れない場合も多々有るでしょう。
んな時には、パーツ毎に作って完成した後にエポキシで接着するんですよ。
で、その際に補強の為、カーボンクロスとかカーボンテープでのハンドレイアップを行う訳です。
他にも有るとは思いますが、私ぁカーボン業界の人間で無いのでそれ以上の事は野生の勘に頼らざるを得ませんが
少なくとも、製品丸ごとをカーボンクロスのハンドレイアップで作ってるような、ファンタジーな業界は車かバイク業界くらい
もしくは単なる見た目勝負的な場合のみでは無いのかと。
まぁ見た目がカッチョ良ければソレで良い場合も多々有るのでちっとも悪くは無いんですが。
そんな訳でして
カーボン製品は、ウエットもドライも半乾きも一夜干しも無く
プリプレグなのですよ。
ちなみに
プリプレグも最初はハンドレイアップするんと違うんか？
な、わざとらしいツッコミはお断りします。
そりゃぁ、型に沿わせる時は手作業しますから、ハンドレイアップって言えば確かにハンドレアップで有ります。
超能力者なら手を使わないけれど．．．．
それならサイコキネシスレイアップと言う新たな手法が生まれたかと思われそうですが
ダンゴを喉に詰めるようなウッカリさんならこんな事を思うかも知れませんが。
結局の所はプリプレグです。
手を使おうが超能力を使おうが女の武器を使おうが
結局最後にお世話に成るのはオートクレープです。
それはともかく
金曜日は自転車で出勤する人が居まして。
トライアスロンしてるそうで、トレーニングを兼ねての自転車通勤ですが
見てビックリのドライカーボンなんですよ。
実物を初めて見ましたが凄いです。
仕事帰りに2台程買って帰れそうな程に軽いです。
多分ウチのジェベ君よりも格段に高級だと思われます。
高級感がプンプン漂ってます。
流石はドライカーボンです。
な訳で、細かい事をグダグダ言ってないでこのブログでは今後もドライカーボンと呼ばせて頂きます。
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ドライカーボン。
ワークスマシンのカウルだとか、フォーミュラカーのモノコックだとかウイングだとか
そんな所に多々使われるドライカーボン。
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何処かにお住まいの名無しさん。
ドライカーボンってカーボン屋には通じないんですか？
との内容。
恐らく数本前のこのブログでチョロっと書いた事の関連かと思われます。
結論から言えば
そりゃカーボン屋に勤めてる人間も様々なので個別の事なんか知りませんわ
で有ります。
全国行脚して一人一人尋ね回った訳じゃ無いですから。
ドライカーボンとは
エポキシを染み込ませてネバネバしたカーボン繊維（これをプリプレグと呼ぶ）を、型に沿わせてネチョっと接着して
ジップロックの王様みたいなバキュームパックに、余分な樹脂を染み込ませるクッキングシート風の物と一緒に入れ
圧力釜みたいな装置（オートクレープ）にて加圧と加熱させ、さらにバキュームパックに繋いだポンプでパックの中の空気を抜いて．．．．
な感じに、文字にすると凄まじく解り難いですが、ざっとこんな具合で作ります。
ドライカーボンに対して、ウェットカーボンと呼ばれる物も有ります。
これは、ガラス繊維と不飽和ポリエステル樹脂を用いた極一般的なFRPとほぼ同じく
カーボン繊維にペタペタとエポキシを染み込ませて、ハンドレイアップさせたカーボン製品の事で有ります。
これは通常のFRPと同様に、簡易な型で生産出来るのがお手軽で宜しいですね。
な、具合に風説が流布されておりますが
実際のお話としましてですね
工業的に見ればですね、カーボン繊維をハンドレイアップした所でですね、見た目がカッチョイイ以外に何の御利益も無いんですよ。
そりゃ、同じ厚みのガラスロービングクロスに比べたらちっとは強く成るけど、崇高に崇め立てられる程に強靭では無いんですよね。
ポリエステルとエポキシの差もそりゃ有るだろうけども．．．．
ちっとも軽く無いし。
その割にガラス繊維に比べてバカ高いし。
エポキシも滅茶苦茶高いし。
そんな御利益の無い事をさせてくれるお気楽な会社なんか余り有りません。
そんな訳でですね
ドライとかウエットとか
製法云々とか何がどうしたとか
そんな製法によって分けられる事は無く、
カーボン製品=プリプレグ
なのですよ。
軽量＆強靭って言う所の御利益を得る為にカーボンで製品作る場合、当たり前ですがハンドレイアップなんぞで作りません。
カーボン製品=プリプレグ
なのですよ。
余談ですが、世界が誇るカーボン製品の親分会社に勤める知り合い
カーボンヤーンを作ってる、と有る大御所の人間ですが
ドライカーボンって炭素の粉の事か？
なんて言ってましたね。
いやーん。
ちなみに、カーボンのハンドレイアップの場合
主には接着の補強材として使われる事が殆どなようです。
オートクレープの大きさには限界有りますから。
神戸製鋼だったかが、世界最大のオートクレープを導入しましたが、それとてジャンボジェット丸ごと入る訳じゃ無いんですね。
また、形状によっては一気に作れない場合も多々有るでしょう。
んな時には、パーツ毎に作って完成した後にエポキシで接着するんですよ。
で、その際に補強の為、カーボンクロスとかカーボンテープでのハンドレイアップを行う訳です。
他にも有るとは思いますが、私ぁカーボン業界の人間で無いのでそれ以上の事は野生の勘に頼らざるを得ませんが
少なくとも、製品丸ごとをカーボンクロスのハンドレイアップで作ってるような、ファンタジーな業界は車かバイク業界くらい
もしくは単なる見た目勝負的な場合のみでは無いのかと。
まぁ見た目がカッチョ良ければソレで良い場合も多々有るのでちっとも悪くは無いんですが。
そんな訳でして
カーボン製品は、ウエットもドライも半乾きも一夜干しも無く
プリプレグなのですよ。
ちなみに
プリプレグも最初はハンドレイアップするんと違うんか？
な、わざとらしいツッコミはお断りします。
そりゃぁ、型に沿わせる時は手作業しますから、ハンドレイアップって言えば確かにハンドレアップで有ります。
超能力者なら手を使わないけれど．．．．
それならサイコキネシスレイアップと言う新たな手法が生まれたかと思われそうですが
ダンゴを喉に詰めるようなウッカリさんならこんな事を思うかも知れませんが。
結局の所はプリプレグです。
手を使おうが超能力を使おうが女の武器を使おうが
結局最後にお世話に成るのはオートクレープです。
それはともかく
金曜日は自転車で出勤する人が居まして。
トライアスロンしてるそうで、トレーニングを兼ねての自転車通勤ですが
見てビックリのドライカーボンなんですよ。
実物を初めて見ましたが凄いです。
仕事帰りに2台程買って帰れそうな程に軽いです。
多分ウチのジェベ君よりも格段に高級だと思われます。
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型から抜きました。
今回の離型剤には、車用ワックスとPVAを用いました。
PVA使うと綺麗に抜けて気持ちイイですね。
ちなみにPVAとは
前にも書きましたがポリビニルアルコールの事です。
前にも書きましたが、偉そうな薬品みたいな名前ですが
前にも書きましたが、要するに液体の洗濯のりです。
乾くとパリパリに成って薄い膜を形成するんですよ。
前にも書きましたが。
ダートバイクのフェンダーの裏とかハブに霧吹きでスプレーしておけば掃除が凄く楽に成ります。
ブ厚く塗っておけば塗装のマスキングにも使えます。
FRPの離型用に青い色着けたPVAが売ってます。
洗濯糊に絵の具混ぜただけのような．．．って言うかホントにソレだけのような奴です。
その割に値段は．．．．まぁアレですけど。
しかも、大きなシャボン玉を作る時なんかもPVAを混ぜて使いますね。
シャボン玉系の大道芸人には欠かせないですね。
PVAったら大活躍です。
殆ど用途外の使われ方されてますが。
非常に解り難いですが、ナットの裏面にはガラスクロスで補強しておきました。
解り難くてイイんですよ。
解り易かったら含浸してないって事ですから。
本来ならば全面貼ればイイんですが．．．．まぁ色々と大人の事情ってのが有りましてね。
ガラス繊維がシリンダーに入っても燃え尽きて終わりですが
ナットが吸い込まれる事態はちょっと避けたい所ですね。
幾ら私のバイクじゃ無いからと言って、それはちょっと避けて通りたい道ですよ。
その為の気休め的な処置です。
でも、コレで多分大丈夫でしょう。
多分。
次回はコイツのモケモケ取りと、いよいよドキドキのエアクリーナーボックスの切り抜き作業です。
ボックスの切り抜きは失敗したらガビンチョなのでビビってます。
まぁ失敗したら．．．．
FRPで作ります？？
いっその事FRPで作りましょうか？？
．．．．
やなこった。
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前にも書きましたが、要するに液体の洗濯のりです。
乾くとパリパリに成って薄い膜を形成するんですよ。
前にも書きましたが。
ダートバイクのフェンダーの裏とかハブに霧吹きでスプレーしておけば掃除が凄く楽に成ります。
ブ厚く塗っておけば塗装のマスキングにも使えます。
FRPの離型用に青い色着けたPVAが売ってます。
洗濯糊に絵の具混ぜただけのような．．．って言うかホントにソレだけのような奴です。
その割に値段は．．．．まぁアレですけど。
しかも、大きなシャボン玉を作る時なんかもPVAを混ぜて使いますね。
シャボン玉系の大道芸人には欠かせないですね。
PVAったら大活躍です。
殆ど用途外の使われ方されてますが。
非常に解り難いですが、ナットの裏面にはガラスクロスで補強しておきました。
解り難くてイイんですよ。
解り易かったら含浸してないって事ですから。
本来ならば全面貼ればイイんですが．．．．まぁ色々と大人の事情ってのが有りましてね。
ガラス繊維がシリンダーに入っても燃え尽きて終わりですが
ナットが吸い込まれる事態はちょっと避けたい所ですね。
幾ら私のバイクじゃ無いからと言って、それはちょっと避けて通りたい道ですよ。
その為の気休め的な処置です。
でも、コレで多分大丈夫でしょう。
多分。
次回はコイツのモケモケ取りと、いよいよドキドキのエアクリーナーボックスの切り抜き作業です。
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