エンジン探してまして。
今回は旦那さんゼファー1100号のエンジンを。

一時期は知らぬ間に肥大化したピストンが入ったり、突起が第二次性徴したカムシャフトが入ったり、やたらめったら振動が出まくる性格に豹変してたり
そんな空模様なエンジンでは有りましたが

帰巣本能と言いますか
原点回帰と言いますか
要するに具合が悪くなっただけと言いますか
そんな訳で腰の上下はノーマルへと立ち戻ってたのですが
これが何とも鈍重な子で有りまして。

前のが元気良かったってのも有りますが
正確には、前の元気良かった頃の元気良いエンジンは元気良かった
と、邪魔臭い言い回しすればそんな訳なんですが

どうにもこうにも走らんのが気に入らんとか。
ならGSFに乗り換えたらイイのに．．．．
と、極めて根本的な事も思ったりな私で有りますが。

やっぱ中古シリンダーと中古ピストンじゃ、真っ当に走れってのは少々酷なのかも知れません。
実際、圧縮はかなりの不景気模様です。
失業率40%を越えるかの勢いでデフレスパイラルな、低い低い圧縮圧力です。

ついでに、クラッチもヘタってるしミッションも疲れてるし
こりゃオーバーホールしてのO/Sピストン入れるより、程度の良さそうなエンジンに乗せ換えた方が早いっすよ
な訳でエンジンをちっと探してまして。
GSFに乗り換えるのが安く早く速い最良の選択なのかも知れませんが。


エンジンを探してみました。
そうそう、そこらにゴロゴロと転がってる訳じゃ無いのでそこそこ苦労しましたが。

と有る所に有りました。
一応はバイクショップらしき所です。
個人売買では有りません。


説明によると

程度良好
走行短い
圧縮問題無し
キャブ無し
セルモーター無し
エンジン始動は不明

．．．．
掛かるか掛からんか解らんエンジンが程度良好なのかどうかは判断の別れる所でしょうが
スターターモーターが無くてエンジンを掛けて無いのに圧縮が問題無いってのはどう言う事なんでしょう。
ん〜〜〜謎ですね。


聞いてみました。
圧縮圧力は幾らですかい？？っと。
ここが今回の根幹ですから。
ボーリングしてO/Sピストン入れなきゃ成らんのはちょいと遠慮したい所でして。

答えて頂きました。
正確には解らないですが、圧縮はちゃんと有りますよ。
と。



私はバイク屋じゃ無いので、当然ながらバイク屋のお父さん並にバイクを触れる筈は無いし
勿論場数も違うし状態を見極める目も違うし。
ただ直せる人と、直すのを生業としてる人では、遥かに遠い遠い差が有りますから。
そりゃ当たり前なんですが。

マニュアルによると、規定の圧縮圧力は825〜1275kPa
コレってば熟練のバイク屋さんならばエンジンを掛けなくても解るんでしょうか？？

普通は、エアクリ〜キャブ＆エキパイを組んだ状態で
エンジン動かして軽く暖気させた後にプラグを4気筒分外して
ちなみにゼファーはツインプラグなので、各気筒の片方のプラグを外して
でもって、コンプレッションゲージをプラグホールに繋いで、スロットル全開でセルをキュンキュン回して圧縮圧力を測定して

な手順が私の知る限りの、圧縮圧力を知れる唯一の方法かと思うのですが
私がエンジンの可否を判断する為の材料としてはコレしか持ち合わせて無いのですが

どうなんでしょう？
そもそもセルが無いのにどうやって圧縮圧を知るんでしょうか？
何を根拠に程度良好と言い張りやがっちゃってくれるんでしょう。

タロット占い？
野生の勘？
それとも．．．．何だろ？？

謎が満載です。




もっとも
わざわざ格安エンジンを捌く為に
セルを付けて、キャブもマフラーも組んで、ゲージを繋いで測った
とも考えられますが。
エンジンの始動可否は解らんとの事なので暖気はしてないでしょうけど。


ん〜〜〜〜〜
っと考えた挙げ句
もうちょいと別な子を探してみる事にしておきました。


このエンジンを扱うには、何かしらの心霊的な力が必要な気がする故
何らのサイキックパワーも持たない下等民族な私は手を出さない方が良さそうですから。

マニュアルと工具の他にも超能力の類いが必要なエンジンなんて触れませんわ。
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