寝違えました。
寝相はそれ程悪くは無いとの噂ですが（知らんけど）
なんだか寝違えて首がシクシク言ってます。
私は一年に何度首を痛めるんだろうって思いますが。
主に寝てる時に。
SEVでも貼っておけば直るかなぁ
って思ってますが、残念ながらそんな神々しくも香ばしい御利益グッズは持ち合わせて無いので
素直にバンテリン湿布=通称ラモシップで痛みを退散して頂ける様に
有る種の神頼みしております。
でも最近使ってるミラクとラモスのコラボレート。
どこまで香ばしいねんってな感じです。
月曜日には治さないと首筋からのスパイシーな香りにつられて変な虫が集って来そうです。
オフィスで異臭騒ぎを巻き起こしそうです。
ウチから旅立った旧セロー
何台かは金属リサイクルに回り、何台かは組立てられて我がセロー再生工場より送り出されたのですが
一体何台分のパーツが合体されたか解りませんが．．．．
でも、モノコックフレームを溶接で繋いだニコイチ車と違って、どれもこれもボルトオンなのでどうって事無い話ですよ。
フォークのインナーとアウターが別のバイクだからと言ってガタガタとお祭り騒ぎする話では有りません。
バルブとヘッドが違う年式だからって大騒ぎする程でも有りません。
右と左のサイドカバーのデカールが異なるのはちょっとセクシーですが。
余りにもセクシーでございますが。
でも、フレームの前後を切った貼ったした訳じゃ無いので機能的にはどうって事無いですね。
ええ、サッパリどうって事無いですとも。
旧セローったら、割とハチャメチャに使われる可愛そうな子で有りまして。
ガケから叩き落とされたり
倒木や柵の下を引き摺られたり
ロープを繋いで壁を引っぱり上げられたり
階段から落ちたり
足腰の許容度を越える段差を飛び降りられたり
中々に可哀想な子です。
柵の下を通る時点でどうやねんって思いますが。
そんな所通っちゃイケマセンよと．．．．真っ当な人の振りして書いてみたりする程に、そりゃどうやねんって思ってみますが。
旧セローが未だ不遇の人生を送ってる原因は、やっぱり現行セローが美し過ぎる事なんでしょう。
なんせコレですから→http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/serow/index.html
この写真の奥のガケを叩き落とす気概は生まれません。
こんな美しくも気高い子を奈落の底へ叩き落とすなんて事出来ません。
ああ、罰当たり罰当たり
なんまんだぶなんまんだぶ．．．
な訳で、生粋のブン無げ倒し系トレール原理主義な方は、ついつい旧セローだとかXLRに跨がる模様で有ります。
今のXRにしても、崖から落ちたら壊れそうだしもったいないし。
そんなMOTTAINI事してたらマータイさんに張り倒されそうです。
丈夫こそが重要なのです。
山奥でバイクが破壊されたら命に関る大問題ですから。
直ぐに壊れる子は財政的にも大打撃ですから。
強い体は重要ですよ。
もしくは少々壊れても気に成らないルックスも重要ですよ。
ただ、旧セローがそんなに丈夫な子かと言われたら
んな訳無いぜよお客さんってな話で。
落ちたら壊れます。
崖下に叩き落としたらやっぱり壊れます。
リヤフェンダーがモゲたりハンドル曲がったりステップがヒン曲がって足の置き場が無く成ったり
そりゃ物の道理です。
機械の体とは言え不老不死じゃ有りません。
それは鉄郎の幻想ですよ。
メーテルのイジワル！なのですよ。
心と財布が余り痛まないだけで、崖を転がり落ちたらバイクは普通に痛みます。
ウチから旅立った一台がフレームが折れたとか。
コテコテにアッチコッチ溶接しまくったフレームは今流行の鉄リサイクルに回したので、この子の骨は元々は折れてなかったんですが。
このセローも折れましたか。
北京ですか。
アイヤーって折れましたアルか。
正確には、良く有る溶接箇所の剥離。
詳細を聞いた訳じゃ無いので定かで無いのですが、シートレール周りか前側のエンジンマウントか
その辺りでしょうかね。
ヘッドパイプ周りなら嫌ですね。
あの辺りステム一帯は、お茶の間溶接したら真っ直ぐ走らないですから。
シートレールなんかバチバチって溶接して、歪んだらケリ入れてやれば直るのでどうって事無いんですが。
ケリ入れたら別の所が曲がるってな微笑ましい事も有ったり無かったりですが。
ステムとかピポッドは直進安定性にモロに影響出るので出来れば無茶な事は避けたいですね。
まぁどっちにしてもセローはハナから真っ直ぐ走らないんですけどね。
トレールの直進ド安定性なんてどうでもイイ話ですがね。
そこそこ真っ直ぐ走ってくれれば。
ウチのセローはどれもこれもソコソコどころじゃ無い程に真っ直ぐ走ってくれなかったんですが。
スイングアームも曲がってたし。
蹴ったり溶接したりヤキ入れて無理矢理矯正した．．．．けど歪んでたし。
＊ヤキ入れ．．．お灸とも言う。溶接により歪んだ箇所（凸側）に局所的に熱を加えて歪みを発生させ、溶接で生じた歪みを相殺する荒技。
もっとゴツイ溶接物なら線焼きってのも使いますが、バイクでそんな事する箇所は有りません。
どの位置にどの程度熱を加えるかがウデの見せ所。
その道何十年のプロなら一発で歪みを取る程の威力が有る反面、ヘタレがやるとお灸痕を盛大に作った上にさらに三次元な歪みを増大させて粗大ゴミを発生させる危険な技。
私？？．．んなの出来る訳ゃ無いっすよ。
だってスレッジハンマー＠オレのダチがで所構わずブン殴りますから。
デブコンで直るかなぁ
と、無茶な事も言ってるみたいですが
兄ちゃん、そりゃ無理ですわ。
表札の接着ならともかく、流石にフレームまで直りませんわ。
溶接って幾らくらい工賃が掛かるか知りませんが
素直に町の鉄工所でバチバチっと直して貰うのが良さそうですね。
適当かつガテンな、くっ付けりゃイイんだろ！ヘイ兄ちゃん！！系アーク溶接だと盛大に歪むでしょうけど、どうせトレールなので気にしちゃ負けです。
300km/h出す訳じゃ無いんだから。
所詮は250cc足らずの4スト空冷シングルです。
バケツ十杯くらいのSEVでも貼らない限り300km/hなんて出ません。
場所によっては溶接一発で直るんですが
特に蹴りまくったりしなくても直るんですが
流石に富士山の向こうまで、溶接機担いで出張する訳にも行きません。
3万円程で売ったバイクにそこまでアフターフォローしてやる程に優しく有りません。
近所に溶接してくれる所が無いなら．．．
SEVでも貼ってりゃ折れたフレームも直るんじゃ無いっすか。
何にでも効くそうですから。
それか今話題の、農水大臣様ご推奨の
有機ゲルマニウムマイクロクラスターイオンなんとか還元水に浸けておくとか
取りあえず窓辺に黄色い物でも置くとか
とかとかとかとか
と、首をシクシクさせながらほのぼのと思ってる所です。
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毎度お馴染みですが適当に応援クリックして頂けたらとても有り難く思います。→
寝相はそれ程悪くは無いとの噂ですが（知らんけど）
なんだか寝違えて首がシクシク言ってます。
私は一年に何度首を痛めるんだろうって思いますが。
主に寝てる時に。
SEVでも貼っておけば直るかなぁ
って思ってますが、残念ながらそんな神々しくも香ばしい御利益グッズは持ち合わせて無いので
素直にバンテリン湿布=通称ラモシップで痛みを退散して頂ける様に
有る種の神頼みしております。
でも最近使ってるミラクとラモスのコラボレート。
どこまで香ばしいねんってな感じです。
月曜日には治さないと首筋からのスパイシーな香りにつられて変な虫が集って来そうです。
オフィスで異臭騒ぎを巻き起こしそうです。
ウチから旅立った旧セロー
何台かは金属リサイクルに回り、何台かは組立てられて我がセロー再生工場より送り出されたのですが
一体何台分のパーツが合体されたか解りませんが．．．．
でも、モノコックフレームを溶接で繋いだニコイチ車と違って、どれもこれもボルトオンなのでどうって事無い話ですよ。
フォークのインナーとアウターが別のバイクだからと言ってガタガタとお祭り騒ぎする話では有りません。
バルブとヘッドが違う年式だからって大騒ぎする程でも有りません。
右と左のサイドカバーのデカールが異なるのはちょっとセクシーですが。
余りにもセクシーでございますが。
でも、フレームの前後を切った貼ったした訳じゃ無いので機能的にはどうって事無いですね。
ええ、サッパリどうって事無いですとも。
旧セローったら、割とハチャメチャに使われる可愛そうな子で有りまして。
ガケから叩き落とされたり
倒木や柵の下を引き摺られたり
ロープを繋いで壁を引っぱり上げられたり
階段から落ちたり
足腰の許容度を越える段差を飛び降りられたり
中々に可哀想な子です。
柵の下を通る時点でどうやねんって思いますが。
そんな所通っちゃイケマセンよと．．．．真っ当な人の振りして書いてみたりする程に、そりゃどうやねんって思ってみますが。
旧セローが未だ不遇の人生を送ってる原因は、やっぱり現行セローが美し過ぎる事なんでしょう。
なんせコレですから→http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/serow/index.html
この写真の奥のガケを叩き落とす気概は生まれません。
こんな美しくも気高い子を奈落の底へ叩き落とすなんて事出来ません。
ああ、罰当たり罰当たり
なんまんだぶなんまんだぶ．．．
な訳で、生粋のブン無げ倒し系トレール原理主義な方は、ついつい旧セローだとかXLRに跨がる模様で有ります。
今のXRにしても、崖から落ちたら壊れそうだしもったいないし。
そんなMOTTAINI事してたらマータイさんに張り倒されそうです。
丈夫こそが重要なのです。
山奥でバイクが破壊されたら命に関る大問題ですから。
直ぐに壊れる子は財政的にも大打撃ですから。
強い体は重要ですよ。
もしくは少々壊れても気に成らないルックスも重要ですよ。
ただ、旧セローがそんなに丈夫な子かと言われたら
んな訳無いぜよお客さんってな話で。
落ちたら壊れます。
崖下に叩き落としたらやっぱり壊れます。
リヤフェンダーがモゲたりハンドル曲がったりステップがヒン曲がって足の置き場が無く成ったり
そりゃ物の道理です。
機械の体とは言え不老不死じゃ有りません。
それは鉄郎の幻想ですよ。
メーテルのイジワル！なのですよ。
心と財布が余り痛まないだけで、崖を転がり落ちたらバイクは普通に痛みます。
ウチから旅立った一台がフレームが折れたとか。
コテコテにアッチコッチ溶接しまくったフレームは今流行の鉄リサイクルに回したので、この子の骨は元々は折れてなかったんですが。
このセローも折れましたか。
北京ですか。
アイヤーって折れましたアルか。
正確には、良く有る溶接箇所の剥離。
詳細を聞いた訳じゃ無いので定かで無いのですが、シートレール周りか前側のエンジンマウントか
その辺りでしょうかね。
ヘッドパイプ周りなら嫌ですね。
あの辺りステム一帯は、お茶の間溶接したら真っ直ぐ走らないですから。
シートレールなんかバチバチって溶接して、歪んだらケリ入れてやれば直るのでどうって事無いんですが。
ケリ入れたら別の所が曲がるってな微笑ましい事も有ったり無かったりですが。
ステムとかピポッドは直進安定性にモロに影響出るので出来れば無茶な事は避けたいですね。
まぁどっちにしてもセローはハナから真っ直ぐ走らないんですけどね。
トレールの直進ド安定性なんてどうでもイイ話ですがね。
そこそこ真っ直ぐ走ってくれれば。
ウチのセローはどれもこれもソコソコどころじゃ無い程に真っ直ぐ走ってくれなかったんですが。
スイングアームも曲がってたし。
蹴ったり溶接したりヤキ入れて無理矢理矯正した．．．．けど歪んでたし。
＊ヤキ入れ．．．お灸とも言う。溶接により歪んだ箇所（凸側）に局所的に熱を加えて歪みを発生させ、溶接で生じた歪みを相殺する荒技。
もっとゴツイ溶接物なら線焼きってのも使いますが、バイクでそんな事する箇所は有りません。
どの位置にどの程度熱を加えるかがウデの見せ所。
その道何十年のプロなら一発で歪みを取る程の威力が有る反面、ヘタレがやるとお灸痕を盛大に作った上にさらに三次元な歪みを増大させて粗大ゴミを発生させる危険な技。
私？？．．んなの出来る訳ゃ無いっすよ。
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デブコンで直るかなぁ
と、無茶な事も言ってるみたいですが
兄ちゃん、そりゃ無理ですわ。
表札の接着ならともかく、流石にフレームまで直りませんわ。
溶接って幾らくらい工賃が掛かるか知りませんが
素直に町の鉄工所でバチバチっと直して貰うのが良さそうですね。
適当かつガテンな、くっ付けりゃイイんだろ！ヘイ兄ちゃん！！系アーク溶接だと盛大に歪むでしょうけど、どうせトレールなので気にしちゃ負けです。
300km/h出す訳じゃ無いんだから。
所詮は250cc足らずの4スト空冷シングルです。
バケツ十杯くらいのSEVでも貼らない限り300km/hなんて出ません。
場所によっては溶接一発で直るんですが
特に蹴りまくったりしなくても直るんですが
流石に富士山の向こうまで、溶接機担いで出張する訳にも行きません。
3万円程で売ったバイクにそこまでアフターフォローしてやる程に優しく有りません。
近所に溶接してくれる所が無いなら．．．
SEVでも貼ってりゃ折れたフレームも直るんじゃ無いっすか。
何にでも効くそうですから。
それか今話題の、農水大臣様ご推奨の
有機ゲルマニウムマイクロクラスターイオンなんとか還元水に浸けておくとか
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とかとかとかとか
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4連キャブをバラしたら
避けて通れぬ道なのが
そりゃぁやっぱりバタフライバルブの調整って奴でして。
どの道バキュームゲージで測らなきゃどうにも成らんのですが
有る程度は目測で揃えたい所です。
ハナから余りにバラバラならば、エンジン掛けるのが大変ですから。
ドえらい振動出たり、ボク！爆発するねん！！的な轟音響かせたり．．．バラバラな分際で割とどうって事無かったり
まぁ色々ですが。
同調
厳密には各シリンダーが要求する最適な開度に合わせる事を言う模様ですが
スロットル全閉時のバタフライバルブの隙間を合わせる
と考えても強ち壊滅的に大間違いとは言えません。
大正解とは言い難いですが、大間違いとも言い難い所です。
何のこっちゃか良く分かりませんが
要するに目測でソコソコ程度には揃えてた方が後々楽と違いますかと。
そんなチャラい感じで。
作業自体は簡単ですね。
各キャブの間に有るネジを締めたり緩めたりするだけですから。
ただ、これで4つのキャブを調整するのは、それはそれは邪魔臭い話です。
中々に大変です。
由緒正しく左右の2つづつを揃えて、真ん中のネジで両方を合わせる訳なのですが
中々どうして
言うは簡単ですが、行うのは中々大変です。
光にかざして隙間を見たり
アッチやコッチに傾けながら隙間を覗いてみたり
モザイクを見切るかの勢いで薄目で凝視する必要は無いですが。
アイドルアジャストスクリュー（プラスチックのノブの付いた部分）で、ちょいと開け気味にしておいた方が見易いような気がします。
どの道、後で回転数は適正値に戻すので問題無しです。
眉毛を剃り揃える事に比べりゃ、失敗しても何時でも戻れる分楽って言えば楽なんですが
昔のフォトショップと同じく、眉毛は失敗が許されないですから。
否、フォトショップの比じゃ無い位に壊滅的な大問題ですから。
眉毛は。
それに比べりゃどうって事は無いですね。
まぁ．．．
どうせバキュームゲージで測るしぃ
とチャラい路線でイケイケゴーゴーですよ。
いや〜〜
バイク屋に成らなくて良かったとつくづく思います。
こんな性根じゃお客から張り倒されそうですから。
==================================================
毎度お馴染みですが適当に応援クリックして頂けたらとても有り難く思います。→
避けて通れぬ道なのが
そりゃぁやっぱりバタフライバルブの調整って奴でして。
どの道バキュームゲージで測らなきゃどうにも成らんのですが
有る程度は目測で揃えたい所です。
ハナから余りにバラバラならば、エンジン掛けるのが大変ですから。
ドえらい振動出たり、ボク！爆発するねん！！的な轟音響かせたり．．．バラバラな分際で割とどうって事無かったり
まぁ色々ですが。
同調
厳密には各シリンダーが要求する最適な開度に合わせる事を言う模様ですが
スロットル全閉時のバタフライバルブの隙間を合わせる
と考えても強ち壊滅的に大間違いとは言えません。
大正解とは言い難いですが、大間違いとも言い難い所です。
何のこっちゃか良く分かりませんが
要するに目測でソコソコ程度には揃えてた方が後々楽と違いますかと。
そんなチャラい感じで。
作業自体は簡単ですね。
各キャブの間に有るネジを締めたり緩めたりするだけですから。
ただ、これで4つのキャブを調整するのは、それはそれは邪魔臭い話です。
中々に大変です。
由緒正しく左右の2つづつを揃えて、真ん中のネジで両方を合わせる訳なのですが
中々どうして
言うは簡単ですが、行うのは中々大変です。
光にかざして隙間を見たり
アッチやコッチに傾けながら隙間を覗いてみたり
モザイクを見切るかの勢いで薄目で凝視する必要は無いですが。
アイドルアジャストスクリュー（プラスチックのノブの付いた部分）で、ちょいと開け気味にしておいた方が見易いような気がします。
どの道、後で回転数は適正値に戻すので問題無しです。
眉毛を剃り揃える事に比べりゃ、失敗しても何時でも戻れる分楽って言えば楽なんですが
昔のフォトショップと同じく、眉毛は失敗が許されないですから。
否、フォトショップの比じゃ無い位に壊滅的な大問題ですから。
眉毛は。
それに比べりゃどうって事は無いですね。
まぁ．．．
どうせバキュームゲージで測るしぃ
とチャラい路線でイケイケゴーゴーですよ。
いや〜〜
バイク屋に成らなくて良かったとつくづく思います。
こんな性根じゃお客から張り倒されそうですから。
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