大きな声で、自分のBAJAをバジャと呼んでいた親父さん。
家の前で鍵付けっぱなしにしてて盗まれた親父さん。
そりゃもうBAJA丸出しな親父さん。
やっぱトレールは便利悪いと言う訳で、スクーターに乗り換えちゃいました。
まぁ、他人様の行動なので好きにして頂ければ良いのですが。
買ったのはホンダのフュージョン。
http://www.kingringmotor.com/ft/search2.asp?id=164
これですかね。
名稱： 皇家游艇
型號 ： JL250T
特性： 音響組合后貨箱
湯淺蓄電池
水冷發動机
正宗京濱化油器
うんうん
間違い無いですね。
殆ど読めないけど。
http://www.kingringmotor.com/ft/showproduct.asp?ID=170
昔なつかしのMBXが復刻ですよ。
CBX125の教習車ですかね。
．．．まぁイイや。
世の中には色んなバイクが有りまして
この前寄ってみたレッドバロンでアニョハ製バイクが売ってました。
フルカウルで中々にカッチョ良かったですよ。
発電機みたいなエンジンがイカしてました。
グッドです。
国産バイクはどんどんと種族を減らしてる昨今。
かと言ってドカやMVアグスタやハスクやハーレーなんかホイホイ買えない台所事情
多少はゴマ油臭かろうと段ボールが混じってようと、アジアンメイドも選択肢の一つと考える必要も有りそうですよ。
WR250R/Xは、なんだか無かった事に成りつつ有るし
カワサキは未だにZRXにインジェクション積んでないし
スズキも油冷が無く成りSVも無く成りますから。
ホンダは知らん。
そうですよ
SVがカタログ落ちしたんですね。
モデルチェンジしてまだ日が浅かった気もするんですが。
コレです→http://www.hsmc.jp/2007lu-id/index.html
GT650と誤植されてるのは気にしちゃダメです。
GSXR1000を思わせるカラーリングのフルカウルバージョンもイカしますね。
スクリーンに着いてるプチプチみたいなのは何だろうかと思ったりもしますが。
まぁアレですよ。
世の中には色んなバイクが有りますよって事で。
そりゃもうアレやコレやとてんこ盛りです。
私は国内4メーカー+αでお腹いっぱいですが。
==================================================
ウリャリャっと一発応援クリックして頂けたらとても有り難く思います。→
ついでにこっちも可愛がって頂ければ更に有り難く思ったりします。
何かとお手数お掛けしますが。
家の前で鍵付けっぱなしにしてて盗まれた親父さん。
そりゃもうBAJA丸出しな親父さん。
やっぱトレールは便利悪いと言う訳で、スクーターに乗り換えちゃいました。
まぁ、他人様の行動なので好きにして頂ければ良いのですが。
買ったのはホンダのフュージョン。
http://www.kingringmotor.com/ft/search2.asp?id=164
これですかね。
名稱： 皇家游艇
型號 ： JL250T
特性： 音響組合后貨箱
湯淺蓄電池
水冷發動机
正宗京濱化油器
うんうん
間違い無いですね。
殆ど読めないけど。
http://www.kingringmotor.com/ft/showproduct.asp?ID=170
昔なつかしのMBXが復刻ですよ。
CBX125の教習車ですかね。
．．．まぁイイや。
世の中には色んなバイクが有りまして
この前寄ってみたレッドバロンでアニョハ製バイクが売ってました。
フルカウルで中々にカッチョ良かったですよ。
発電機みたいなエンジンがイカしてました。
グッドです。
国産バイクはどんどんと種族を減らしてる昨今。
かと言ってドカやMVアグスタやハスクやハーレーなんかホイホイ買えない台所事情
多少はゴマ油臭かろうと段ボールが混じってようと、アジアンメイドも選択肢の一つと考える必要も有りそうですよ。
WR250R/Xは、なんだか無かった事に成りつつ有るし
カワサキは未だにZRXにインジェクション積んでないし
スズキも油冷が無く成りSVも無く成りますから。
ホンダは知らん。
そうですよ
SVがカタログ落ちしたんですね。
モデルチェンジしてまだ日が浅かった気もするんですが。
コレです→http://www.hsmc.jp/2007lu-id/index.html
GT650と誤植されてるのは気にしちゃダメです。
GSXR1000を思わせるカラーリングのフルカウルバージョンもイカしますね。
スクリーンに着いてるプチプチみたいなのは何だろうかと思ったりもしますが。
まぁアレですよ。
世の中には色んなバイクが有りますよって事で。
そりゃもうアレやコレやとてんこ盛りです。
私は国内4メーカー+αでお腹いっぱいですが。
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ついでにこっちも可愛がって頂ければ更に有り難く思ったりします。
何かとお手数お掛けしますが。
勝負はすでに終わっている
照準をロックした時か？
違う
オレの背後を取った時か？
否、違う
じゃあ何時なんだ．．．
戦闘機での空中戦
最も効果的な戦術として、
先に発見して先にミサイルを撃ってさっさとトンズラする事
と言われております。
ええ、何処かの誰かが言ってました。
言ってたんだから仕方ない。
そうなんだ。
敵を倒すには、何より早く敵を発見する事。
これに尽きるんだ。
戦時下の空の上では、ゴングも鳴らなければ行司も居ない
油断してる敵に一撃ブチ込め
これが鉄則。
しかも、相手の捜索範囲外からの長距離攻撃
これが最強だ。
だって、敵の姿なんかサッパリ解らない状況なのに、突然ミサイルがやって来るんだから。
ヨネスケじゃ有るまいし。
ヨネスケごときはしゃもじで返り討ちにしてやれな勢いが有れば十分だけど
ミサイルはそう言う訳には行かないんだ。
そう、勝負はすでに着いているんだ。
敵で有るお前を発見した時にな。
ふふふ。
勝負はすでに終わっているの図。
ダイヤルゲージ。
エンジンを組む際の使用方法は幾つか。
一つはバルブタイミングやリフトを測る時
もう一つは正確な上死点を出す時
エンジンを組む時に限定すれば、思いついた限りではこの程度。
中には組み立てた後のカムシャフトの振れを測って締め付けトルクをチェックする人も居るかも知れないけど
やっぱり居なさそうな気もしたりしなかったり。
胃の痛く成りそうな話は苦手なので他所でやって下さい。
良く有るダイヤルゲージ用のマグネットベーススタンド。
あれはバイクで使うにはちょっと難しいですね。
エンジンはアルミで出来てるし。
何かしらの気の利いたマウントベースを鉄で作らないと中々簡単に取り付け出来ません。
バイクのフレームに装着すると誤差が出る為、ダイヤルゲージはエンジンに固定するのが由緒正しい方法と言われております。
まぁそう言いましても、鉄パイプフレームなら結構フレームに付けたりしてますが。
上死点を出すだけだし。
良く触るエンジンならば、アルミを削ってマウントを作ったりしてまして。
ネジ二本でガッチリと固定出来てマグネット要らずです。
ちゃんと作れば直ぐに装着出来てとても便利。
YZFとか旦那様ゼファーとかは作ったりしております。
でも、滅多に触らないバイクにまでそんな邪魔臭い工作してられないので
鉄板でマウントベース（要するに足場）を作ってマグネットベースを取り付けたりしてますが
これが中々に大変です。
燃焼室のド真ん中にプラグホールが真っすぐ空いてるエンジンならともかく
斜めにプラグが差さってるエンジンはダイヤルゲージをセットするのが中々に邪魔臭かったりします。
ヘッドカバーのネジ穴に合わせて鉄板に穴開けたり
アームをアッチやコッチやに傾けたり
中々に邪魔臭い話です。
上死点探しは、ダイヤルゲージをセットした時点で、事の80％は済んでいるんだ。
そう、勝負はすでに着いているんだ。
そう、ダイヤルゲージをセットした時点でね。
上死点は、前後1mmの中間合わせ。
まぁ普通ですね。
ええ、ベッドの上で変な物を触る時はともかく、バイクを触る時は割とノーマル派なのです。
==================================================
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否、違う
じゃあ何時なんだ．．．
戦闘機での空中戦
最も効果的な戦術として、
先に発見して先にミサイルを撃ってさっさとトンズラする事
と言われております。
ええ、何処かの誰かが言ってました。
言ってたんだから仕方ない。
そうなんだ。
敵を倒すには、何より早く敵を発見する事。
これに尽きるんだ。
戦時下の空の上では、ゴングも鳴らなければ行司も居ない
油断してる敵に一撃ブチ込め
これが鉄則。
しかも、相手の捜索範囲外からの長距離攻撃
これが最強だ。
だって、敵の姿なんかサッパリ解らない状況なのに、突然ミサイルがやって来るんだから。
ヨネスケじゃ有るまいし。
ヨネスケごときはしゃもじで返り討ちにしてやれな勢いが有れば十分だけど
ミサイルはそう言う訳には行かないんだ。
そう、勝負はすでに着いているんだ。
敵で有るお前を発見した時にな。
ふふふ。
勝負はすでに終わっているの図。
ダイヤルゲージ。
エンジンを組む際の使用方法は幾つか。
一つはバルブタイミングやリフトを測る時
もう一つは正確な上死点を出す時
エンジンを組む時に限定すれば、思いついた限りではこの程度。
中には組み立てた後のカムシャフトの振れを測って締め付けトルクをチェックする人も居るかも知れないけど
やっぱり居なさそうな気もしたりしなかったり。
胃の痛く成りそうな話は苦手なので他所でやって下さい。
良く有るダイヤルゲージ用のマグネットベーススタンド。
あれはバイクで使うにはちょっと難しいですね。
エンジンはアルミで出来てるし。
何かしらの気の利いたマウントベースを鉄で作らないと中々簡単に取り付け出来ません。
バイクのフレームに装着すると誤差が出る為、ダイヤルゲージはエンジンに固定するのが由緒正しい方法と言われております。
まぁそう言いましても、鉄パイプフレームなら結構フレームに付けたりしてますが。
上死点を出すだけだし。
良く触るエンジンならば、アルミを削ってマウントを作ったりしてまして。
ネジ二本でガッチリと固定出来てマグネット要らずです。
ちゃんと作れば直ぐに装着出来てとても便利。
YZFとか旦那様ゼファーとかは作ったりしております。
でも、滅多に触らないバイクにまでそんな邪魔臭い工作してられないので
鉄板でマウントベース（要するに足場）を作ってマグネットベースを取り付けたりしてますが
これが中々に大変です。
燃焼室のド真ん中にプラグホールが真っすぐ空いてるエンジンならともかく
斜めにプラグが差さってるエンジンはダイヤルゲージをセットするのが中々に邪魔臭かったりします。
ヘッドカバーのネジ穴に合わせて鉄板に穴開けたり
アームをアッチやコッチやに傾けたり
中々に邪魔臭い話です。
上死点探しは、ダイヤルゲージをセットした時点で、事の80％は済んでいるんだ。
そう、勝負はすでに着いているんだ。
そう、ダイヤルゲージをセットした時点でね。
上死点は、前後1mmの中間合わせ。
まぁ普通ですね。
ええ、ベッドの上で変な物を触る時はともかく、バイクを触る時は割とノーマル派なのです。
==================================================
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ついでにこっちも可愛がって頂ければ更に有り難く思ったりします。
何かとお手数お掛けしますが。
