勿論、最新四輪車の比では無いとしても
バイクはどんどんブラックボックス化しております。
つまり、手が出したくても出せないとか。
そもそも出す気力さえ生まれないとか。
それは何時の頃からだろうかと
そんな事を考えてみた所、ブラックボックスの定義が人それぞれなので軽くややこしい話だったりもします。
例えば、普通のフロントフォークでもある人にとってはブラックボックスだろうし。
例えば、国産電機の技術屋さんにとっては、CDIやECUはブラックボックスじゃ無いだろうし。
まぁ人それぞれですね。
YCC-SとかHFT
ヤマハ、ホンダの開発したオートマチックトランスミッション。
モノは大分違います。
ヤマハはすでにFJR1300で採用されておりますね。
これはクラッチとシフトアップ＆ダウンをアクチュエータで操作する物で有りまして。
要するに左手と左足をモーターに置き換えたってだけの話です。
概略の上っ面だけの話ならば、そう難解なお話では無いですね。
あくまで表面上を見た限りでは。
対するホンダのHFT
サッパリですね。
油圧でどうのこうのって話なようですが、説明を良く読んでも．．．．ん〜〜〜
難しい話です。
まさにブラックボックスです。
触ろうって気力も起きません。
それ以前に買わないと思いますが。
車のATを理解してる人なら解るのかなぁって気もしますが．．．
その昔に一度見た事は有るんですがね。
サッパリ解らんです。
もう何が何だか。
6速ミッションが可愛く見えます。
車のATの複雑怪奇さから比べれば。
こんなのが普通に成れば、もうメンテだレストアだってレジャーからは撤退ですね。
解らんぜよ．．と。
インジェクション化が進んで、点火系と共に燃料系もブラックボックス化されてると良く言われて居ります。
中々手が出せないゼと。
ええ、そりゃもうアッチコッチで言われてます。
でもキャブはキャブで、これまた手が出しにくかったりもします。
特にある年式より新しいバイクなら。
大人の事情により、特にパイロットスクリューなんかは触りにくいっすね。
ええ、そりゃもう色んな事情で。
ブラックボックスと言うよりも、排気ガス濃度計が無いとサッパリ解らんぜよと。
その筋の男気溢れる職人ならば、排気ガスの匂いを嗅ぎながらパイロットを合わせれるのかも知れませんが
一歩間違えたら只のアレな人に成りますから。
Coでアレしてアレに成ったら困りますから。
ほら、法名が着いたりとかしたら．．ねぇ。
民間人は真似しちゃアレですよ。
ええ、そりゃもうエラい勢いでアレです。
まぁそこらが触れるのは、車検と言う名の大人の事情に満ちた儀式が要らないバイクか
と有る年式よりも古いバイクくらいでしょうか。
それなら、基準点さえ記録して何時でも原点復帰出来る限りは民間人にも触れます。
もう触り放題です。
半笑い全開で触りまくっても安心です。
幾ら触っても駅長室に連行されないのでご安心をば。
基準も知らず記録もしてなきゃ訳が解らなく成る可能性も有りますが。
で、このパイロットスクリュー
エンジン掛けながらパイロットスクリュードライバーってので調整するんですがね。
お尻のハンドル回したらネジが回せるアレですよ。
まぁ普通は。
かなりの慣れが要りますね。
私は未だに良く解りません。
直四ならば、ほんの微妙な振動やら音の変化を頼りに1/8回転単位、もしくはもっと細かい範囲で合わせますから。
シングルならともかく4気筒はシビアな世界です。
と有るチョイ古バイク。
．．．．
触れません。
パイロットスクリュードライバーなんて微塵も入りません。
ココを変に触っても普通に車検に関係無いバイクだとしても
そりゃもうサッパリ触れません。
触れるのに触れない．．．このヤリ切れないキ・モ・チ
パイロット調整の度に、キャブを外すかドライバーの入る位置まで後退させなきゃ成りません。
カムチェーンテンショナーを小型なのに交換したら行けそうな気もしますが。
どうなんすかね。
つまり、このバイクはパイロットを合わせる度にですよ。
いちいちキャブを外してちょっと回してみて
それでダメならまたキャブを外してちょっと回してみて
ってな事を永遠に続けないとダメって事ですかね。
もう触るなって事でしょうか。
触る用事が有るんですがねぇ。
下の機嫌がちょっと斜めなので．．．．ねぇ。
これもブラックボックスって言うのか
それとも、設計が暗黒なだけなのか。
それは私の口からはちょっとアレです。
そりゃもう、えらい勢いでアレです。
=================================================
本日も一発応援クリックして頂けたらとても有り難く思います。→
ついでにこっちも可愛がって頂ければ更に有り難く思ったりします。
何かとお手数お掛けしますが。
バイクはどんどんブラックボックス化しております。
つまり、手が出したくても出せないとか。
そもそも出す気力さえ生まれないとか。
それは何時の頃からだろうかと
そんな事を考えてみた所、ブラックボックスの定義が人それぞれなので軽くややこしい話だったりもします。
例えば、普通のフロントフォークでもある人にとってはブラックボックスだろうし。
例えば、国産電機の技術屋さんにとっては、CDIやECUはブラックボックスじゃ無いだろうし。
まぁ人それぞれですね。
YCC-SとかHFT
ヤマハ、ホンダの開発したオートマチックトランスミッション。
モノは大分違います。
ヤマハはすでにFJR1300で採用されておりますね。
これはクラッチとシフトアップ＆ダウンをアクチュエータで操作する物で有りまして。
要するに左手と左足をモーターに置き換えたってだけの話です。
概略の上っ面だけの話ならば、そう難解なお話では無いですね。
あくまで表面上を見た限りでは。
対するホンダのHFT
サッパリですね。
油圧でどうのこうのって話なようですが、説明を良く読んでも．．．．ん〜〜〜
難しい話です。
まさにブラックボックスです。
触ろうって気力も起きません。
それ以前に買わないと思いますが。
車のATを理解してる人なら解るのかなぁって気もしますが．．．
その昔に一度見た事は有るんですがね。
サッパリ解らんです。
もう何が何だか。
6速ミッションが可愛く見えます。
車のATの複雑怪奇さから比べれば。
こんなのが普通に成れば、もうメンテだレストアだってレジャーからは撤退ですね。
解らんぜよ．．と。
インジェクション化が進んで、点火系と共に燃料系もブラックボックス化されてると良く言われて居ります。
中々手が出せないゼと。
ええ、そりゃもうアッチコッチで言われてます。
でもキャブはキャブで、これまた手が出しにくかったりもします。
特にある年式より新しいバイクなら。
大人の事情により、特にパイロットスクリューなんかは触りにくいっすね。
ええ、そりゃもう色んな事情で。
ブラックボックスと言うよりも、排気ガス濃度計が無いとサッパリ解らんぜよと。
その筋の男気溢れる職人ならば、排気ガスの匂いを嗅ぎながらパイロットを合わせれるのかも知れませんが
一歩間違えたら只のアレな人に成りますから。
Coでアレしてアレに成ったら困りますから。
ほら、法名が着いたりとかしたら．．ねぇ。
民間人は真似しちゃアレですよ。
ええ、そりゃもうエラい勢いでアレです。
まぁそこらが触れるのは、車検と言う名の大人の事情に満ちた儀式が要らないバイクか
と有る年式よりも古いバイクくらいでしょうか。
それなら、基準点さえ記録して何時でも原点復帰出来る限りは民間人にも触れます。
もう触り放題です。
半笑い全開で触りまくっても安心です。
幾ら触っても駅長室に連行されないのでご安心をば。
基準も知らず記録もしてなきゃ訳が解らなく成る可能性も有りますが。
で、このパイロットスクリュー
エンジン掛けながらパイロットスクリュードライバーってので調整するんですがね。
お尻のハンドル回したらネジが回せるアレですよ。
まぁ普通は。
かなりの慣れが要りますね。
私は未だに良く解りません。
直四ならば、ほんの微妙な振動やら音の変化を頼りに1/8回転単位、もしくはもっと細かい範囲で合わせますから。
シングルならともかく4気筒はシビアな世界です。
と有るチョイ古バイク。
．．．．
触れません。
パイロットスクリュードライバーなんて微塵も入りません。
ココを変に触っても普通に車検に関係無いバイクだとしても
そりゃもうサッパリ触れません。
触れるのに触れない．．．このヤリ切れないキ・モ・チ
パイロット調整の度に、キャブを外すかドライバーの入る位置まで後退させなきゃ成りません。
カムチェーンテンショナーを小型なのに交換したら行けそうな気もしますが。
どうなんすかね。
つまり、このバイクはパイロットを合わせる度にですよ。
いちいちキャブを外してちょっと回してみて
それでダメならまたキャブを外してちょっと回してみて
ってな事を永遠に続けないとダメって事ですかね。
もう触るなって事でしょうか。
触る用事が有るんですがねぇ。
下の機嫌がちょっと斜めなので．．．．ねぇ。
これもブラックボックスって言うのか
それとも、設計が暗黒なだけなのか。
それは私の口からはちょっとアレです。
そりゃもう、えらい勢いでアレです。
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何かとお手数お掛けしますが。
