バイクにとって、最も重要なパーツって何でしょう。
タイヤ？
大事ですね。
空飛べるならともかく、普通は無くては成らないパーツですね。
ピストンリング？
これも大事ですね。
これが無きゃ、圧縮はダダ漏れ必至ですから。
そこらにお住まいのダダ星人さんも駄々をこね倒す程のダダ漏れですから。
ドライブスプロケット？
フロントフォークのオイルシール？
バルブのコッター？
カムチェーンテンショナー？
．．．．
えっと．．．まぁアレですよ。
バイクにとって、外装を除いては要らんパーツなんて殆ど無かったりします。
たかだか数ミリのピンでも、ジェットニードルを留めてるピンが無いとバイクはまともに走りません。
たかだか数ミリのピンでも、パッドピンを留めてるβピンが無いと、近い内にバイクは止まらなく成ったりもします。
公道を走らないなら保安部品も要らないけど。
グリップヒーターもLED電飾もゴッドファーザーのテーマも要らないけど。
殆どが必要な物ばっかです。
んな感じに大事なパーツってのは山の様に有るストイックな乗り物なんですが
ブレーキはやっぱり大事ですね。
動かないバイクも困りますが、止まらないバイクはさらに困りますから。
いっそ動いてくれるな！ってな物ですから。
と言う訳でブレーキ一式を大人買いしてみました。
ちなみに、ブレンボレーシングをフロント一式買えば、45万円〜50万円弱って所でしょうか。
ちょっとした中古リッターネイキッドが買えてしまいそうなお値段です。
凄いっすね。
信頼と実績のジャパンが誇るニッシンの削り出しならば、ちょっとお買い得気味に30万円弱って所でしょうかね。
4Pが10万円程、6Pが13万円程ですから。
これまた中々バカには出来ません。
そうホイホイと買えません。
って言うか普通は要りません。
と言う訳で、あれこれと考えた結果買ってみたのがコレですわ。
ジャパンが誇るシマノのDEORE。
ちなみにマレーシア製だったりな事は内緒だ。
あれやこれやと色々とグレードが有り、中々にややこしい自転車用ブレーキの世界なのですが
カビの生えたカンチブレーキや、台湾製Vブレーキやらからのステップアップとしては、性能とお値段と入手し易さを考えて定番な選択のようです。
このDEOREって奴は。
レバー左右セットと本体前後分=全部買って5500円程。
シマノの一番高いVブレーキ用レバー=XTRの半分ほどのお値打ちプライス。
最初の一歩な交換パーツとしての確固たる地位を築いているのも良く解ります。
ちなみにレバーはVブレーキ専用を使わんとダメだそうです。
カンチなあなたはレバーも一緒に買いましょう。
言い出せばキリが無いのは、モーターサイクルもバイシクルも同じ話な訳でして。
これでもガッツンガッツンと止まってイイ感じですよ。
油断してると何処かへスッ飛んでしまうかの勢いで。
軽量（高い奴はね）、強力なストッピングパワー、リーズナブルなお値段（安い奴はね）
そんな、素晴らしきVブレーキなのですが．．．．
難点は一つ。
そう、この強力なブレーキを得た我がマウンテンさん。
これでダニエルが出来ない事の言い訳が無くなってしまいましたわ
って事。
だってぇ、カンチブレーキなんかでぇ、ダニエルなんてぇ、出来ないしぃ．．．．
ウイリーだってぇ、ブレーキ効かないからぁ、そんなにぃ、続けられないしぃ．．．．
な言い訳はサッパリ通用しなく成ったって事でしょうか。
困った。
ディレーラーがアルタスだからダニエルが出来ません
なんて言い訳は、この世知辛い世の中じゃ通用しないだろうしね。
カーナビが旧式だから車庫入れが苦手ですって言い訳が出来ないのと同じく。
電気スタンドimacを使ってるので文章が中々纏まりませんって言い訳が通用しないのと同じく。
困りものですね。
もう、ダニエルさんったらホントに困った奴です。
ミヤジさんもお怒りですわ。
いやホントにね。
=================================================
ふと気付くとズルズルに落ち込んでる当ブログをお帰りの際に一発応援クリックして頂けたらとても有り難く思います。→
ついでにこっちも可愛がって頂ければ更に有り難く思ったりします。→
何かとお手数お掛けしますが。
いや〜〜ホントに申し訳無いです。
タイヤ？
大事ですね。
空飛べるならともかく、普通は無くては成らないパーツですね。
ピストンリング？
これも大事ですね。
これが無きゃ、圧縮はダダ漏れ必至ですから。
そこらにお住まいのダダ星人さんも駄々をこね倒す程のダダ漏れですから。
ドライブスプロケット？
フロントフォークのオイルシール？
バルブのコッター？
カムチェーンテンショナー？
．．．．
えっと．．．まぁアレですよ。
バイクにとって、外装を除いては要らんパーツなんて殆ど無かったりします。
たかだか数ミリのピンでも、ジェットニードルを留めてるピンが無いとバイクはまともに走りません。
たかだか数ミリのピンでも、パッドピンを留めてるβピンが無いと、近い内にバイクは止まらなく成ったりもします。
公道を走らないなら保安部品も要らないけど。
グリップヒーターもLED電飾もゴッドファーザーのテーマも要らないけど。
殆どが必要な物ばっかです。
んな感じに大事なパーツってのは山の様に有るストイックな乗り物なんですが
ブレーキはやっぱり大事ですね。
動かないバイクも困りますが、止まらないバイクはさらに困りますから。
いっそ動いてくれるな！ってな物ですから。
と言う訳でブレーキ一式を大人買いしてみました。
ちなみに、ブレンボレーシングをフロント一式買えば、45万円〜50万円弱って所でしょうか。
ちょっとした中古リッターネイキッドが買えてしまいそうなお値段です。
凄いっすね。
信頼と実績のジャパンが誇るニッシンの削り出しならば、ちょっとお買い得気味に30万円弱って所でしょうかね。
4Pが10万円程、6Pが13万円程ですから。
これまた中々バカには出来ません。
そうホイホイと買えません。
って言うか普通は要りません。
と言う訳で、あれこれと考えた結果買ってみたのがコレですわ。
ジャパンが誇るシマノのDEORE。
ちなみにマレーシア製だったりな事は内緒だ。
あれやこれやと色々とグレードが有り、中々にややこしい自転車用ブレーキの世界なのですが
カビの生えたカンチブレーキや、台湾製Vブレーキやらからのステップアップとしては、性能とお値段と入手し易さを考えて定番な選択のようです。
このDEOREって奴は。
レバー左右セットと本体前後分=全部買って5500円程。
シマノの一番高いVブレーキ用レバー=XTRの半分ほどのお値打ちプライス。
最初の一歩な交換パーツとしての確固たる地位を築いているのも良く解ります。
ちなみにレバーはVブレーキ専用を使わんとダメだそうです。
カンチなあなたはレバーも一緒に買いましょう。
言い出せばキリが無いのは、モーターサイクルもバイシクルも同じ話な訳でして。
これでもガッツンガッツンと止まってイイ感じですよ。
油断してると何処かへスッ飛んでしまうかの勢いで。
軽量（高い奴はね）、強力なストッピングパワー、リーズナブルなお値段（安い奴はね）
そんな、素晴らしきVブレーキなのですが．．．．
難点は一つ。
そう、この強力なブレーキを得た我がマウンテンさん。
これでダニエルが出来ない事の言い訳が無くなってしまいましたわ
って事。
だってぇ、カンチブレーキなんかでぇ、ダニエルなんてぇ、出来ないしぃ．．．．
ウイリーだってぇ、ブレーキ効かないからぁ、そんなにぃ、続けられないしぃ．．．．
な言い訳はサッパリ通用しなく成ったって事でしょうか。
困った。
ディレーラーがアルタスだからダニエルが出来ません
なんて言い訳は、この世知辛い世の中じゃ通用しないだろうしね。
カーナビが旧式だから車庫入れが苦手ですって言い訳が出来ないのと同じく。
電気スタンドimacを使ってるので文章が中々纏まりませんって言い訳が通用しないのと同じく。
困りものですね。
もう、ダニエルさんったらホントに困った奴です。
ミヤジさんもお怒りですわ。
いやホントにね。
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ついでにこっちも可愛がって頂ければ更に有り難く思ったりします。→
何かとお手数お掛けしますが。
いや〜〜ホントに申し訳無いです。
遅い原因
負けた要因
ヘタレの訳
それをバイクの責任に転嫁するのは容易い事ですが、それは余り潔い考え方とは言い兼ねます。
ニッポン男児には有るまじき、武士道に反する生き方ですよ。
侍たるもの、刀のせいにするなぞ笑止千万。
男児だろうが男児で無かろうが、本当は男児だけど見た目は女児みたいな人だろうが同じ。
もっとも、同レベルのライダーの場合
サーキットでその昔の900ccスポーツと、それと100ccしか違わないけど圧倒的に性能の異なる最新のリッタースーパースポーツ
MXコースで最新型250cc4ストモトクロッサーと、最新とは言い難い4スト250ccトレール
モタコースでトレールバイクに17インチを履いただけのモタ車と、生まれながらの生粋モタードマシン
ライダーのレベルが同じ場合、戦闘力が圧倒的に勝るバイクに乗る方が勝つ可能性が高いのは言うまでも有りません。
ライダーやコースの愛称やらってのも無い訳じゃ無いですが。
まぁ、その場合が圧倒的に多いって事で。
そりゃそうです
どのサーキットでもその昔の900ccの方が速かったら、最新マシンの値打ちが無いですからね。
時と場合によればその限りじゃ無い事も有るかも知れませんが。
リヤが7速、カンチブレーキ、クイルステム
そんな、一体何時のバイクですか？と言う疑問がフツフツと沸き上がる我が家のマウンテンですが
アルミフレームと前後リジットな故、結構軽いのが唯一の救い。
少なくとも今時の10万円以下クラスのフルサスよりは圧倒的に。
それ以上のMTBは、そもそも用事が無いので知らん振りしておきますが。
ええ、そこそこ程度の中古セローが買えるような自転車は見るだけで毒ですから。
そんな旧態依然としたマウンテンですが
その筋の凄い人が乗れば、階段だってホイホイと登ったりとか
あんな事やこんな事．．．．．え？そんな事までっすか！！
な事も、結構ホイホイとやってのけてしまうんですね。
要するに、凄いテクをお持ちな方に掛かれば、比較的戦闘力の劣るバイクでも凄いパフォーマンスを魅せてくれますねんって事です。
マウンテンご免なさい。
今まで、私の曲芸がヘタレなのは君の責任にしてましたわ。
そんな具合に超絶テクを持ってる人なら、どんなバイクだってそれ相応には凄い事をやってのける訳ですが
超高性能バイクは、足りないテクを大いに補ってくれるってのも、それはそれで事実なのですよ。
と言う訳で、生粋の20インチトライアルに乗ってみました。
サドルも無ぇ、フロントディレーラーも無ぇ
カゴも無ければライトも無ければ、さすべぇすらも着いてません。
何も着いて無いのにえらい値段の自転車だそうで。
スーパーに豆腐を買いに行くには使い難い自転車ですね。
大きな岩の上にスーパーが有るならコレで行かなきゃ成りませんが
でもそうそう、そんなスパルタンな所に出店はしてないので
やっぱりスーパーへのお買い物用途にはママチャリには勝てません。
当たり前ですが。
でも、ポンポン跳ねたりフロントをホイホイ振り回したり、階段登ったり下ったり
そっち方面に限れば、普通のマウンテンさんとは比べ物に成りません。
本物のトライアラーってのは凄いですよ。
自分が物凄く上手に成ったのかと錯覚してしまう程に。
MTB曲芸歴数週間な、底辺を彷徨う民間人な私が乗っても、それはそれは凄まじいまでの曲芸能力ですよ。
もっとも、そのバイクでさらに超絶的なブッ飛びテクを魅せられたら
同じ調子で何時ものマウンテンに乗ってみたら．．．
やっぱ上手に成った感覚はただの錯覚でしたのねん♥
って思ったりもしますが。
んな訳で
凄い人が凄いバイクに乗ると凄い事を披露して
凄い人が凄く無いバイクに乗ってもソコソコには凄い事を披露してくれる訳で
バイクの性能よりも結局はテクですわと、そんな身も蓋も無い結論が導き出される訳ですが
こりゃ余りにダメ過ぎますよ
と、我がマウンテンへ熱烈にダメ出しされた箇所が有るので．．．．
いやぁ、薄々ダメっすよねってのは解ってたんですがねぇ
なんて、呑気な事を言って無いで、そこそこ今時っぽく改造してみる事にしました。
あ、カゴもさすべぇも着けません。
幾ら旧型マウンテンと言えど、そりゃ流石にマウンテンも号泣必至ですからね。
=================================================
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いや〜〜ホントに申し訳無いです。
負けた要因
ヘタレの訳
それをバイクの責任に転嫁するのは容易い事ですが、それは余り潔い考え方とは言い兼ねます。
ニッポン男児には有るまじき、武士道に反する生き方ですよ。
侍たるもの、刀のせいにするなぞ笑止千万。
男児だろうが男児で無かろうが、本当は男児だけど見た目は女児みたいな人だろうが同じ。
もっとも、同レベルのライダーの場合
サーキットでその昔の900ccスポーツと、それと100ccしか違わないけど圧倒的に性能の異なる最新のリッタースーパースポーツ
MXコースで最新型250cc4ストモトクロッサーと、最新とは言い難い4スト250ccトレール
モタコースでトレールバイクに17インチを履いただけのモタ車と、生まれながらの生粋モタードマシン
ライダーのレベルが同じ場合、戦闘力が圧倒的に勝るバイクに乗る方が勝つ可能性が高いのは言うまでも有りません。
ライダーやコースの愛称やらってのも無い訳じゃ無いですが。
まぁ、その場合が圧倒的に多いって事で。
そりゃそうです
どのサーキットでもその昔の900ccの方が速かったら、最新マシンの値打ちが無いですからね。
時と場合によればその限りじゃ無い事も有るかも知れませんが。
リヤが7速、カンチブレーキ、クイルステム
そんな、一体何時のバイクですか？と言う疑問がフツフツと沸き上がる我が家のマウンテンですが
アルミフレームと前後リジットな故、結構軽いのが唯一の救い。
少なくとも今時の10万円以下クラスのフルサスよりは圧倒的に。
それ以上のMTBは、そもそも用事が無いので知らん振りしておきますが。
ええ、そこそこ程度の中古セローが買えるような自転車は見るだけで毒ですから。
そんな旧態依然としたマウンテンですが
その筋の凄い人が乗れば、階段だってホイホイと登ったりとか
あんな事やこんな事．．．．．え？そんな事までっすか！！
な事も、結構ホイホイとやってのけてしまうんですね。
要するに、凄いテクをお持ちな方に掛かれば、比較的戦闘力の劣るバイクでも凄いパフォーマンスを魅せてくれますねんって事です。
マウンテンご免なさい。
今まで、私の曲芸がヘタレなのは君の責任にしてましたわ。
そんな具合に超絶テクを持ってる人なら、どんなバイクだってそれ相応には凄い事をやってのける訳ですが
超高性能バイクは、足りないテクを大いに補ってくれるってのも、それはそれで事実なのですよ。
と言う訳で、生粋の20インチトライアルに乗ってみました。
サドルも無ぇ、フロントディレーラーも無ぇ
カゴも無ければライトも無ければ、さすべぇすらも着いてません。
何も着いて無いのにえらい値段の自転車だそうで。
スーパーに豆腐を買いに行くには使い難い自転車ですね。
大きな岩の上にスーパーが有るならコレで行かなきゃ成りませんが
でもそうそう、そんなスパルタンな所に出店はしてないので
やっぱりスーパーへのお買い物用途にはママチャリには勝てません。
当たり前ですが。
でも、ポンポン跳ねたりフロントをホイホイ振り回したり、階段登ったり下ったり
そっち方面に限れば、普通のマウンテンさんとは比べ物に成りません。
本物のトライアラーってのは凄いですよ。
自分が物凄く上手に成ったのかと錯覚してしまう程に。
MTB曲芸歴数週間な、底辺を彷徨う民間人な私が乗っても、それはそれは凄まじいまでの曲芸能力ですよ。
もっとも、そのバイクでさらに超絶的なブッ飛びテクを魅せられたら
同じ調子で何時ものマウンテンに乗ってみたら．．．
やっぱ上手に成った感覚はただの錯覚でしたのねん♥
って思ったりもしますが。
んな訳で
凄い人が凄いバイクに乗ると凄い事を披露して
凄い人が凄く無いバイクに乗ってもソコソコには凄い事を披露してくれる訳で
バイクの性能よりも結局はテクですわと、そんな身も蓋も無い結論が導き出される訳ですが
こりゃ余りにダメ過ぎますよ
と、我がマウンテンへ熱烈にダメ出しされた箇所が有るので．．．．
いやぁ、薄々ダメっすよねってのは解ってたんですがねぇ
なんて、呑気な事を言って無いで、そこそこ今時っぽく改造してみる事にしました。
あ、カゴもさすべぇも着けません。
幾ら旧型マウンテンと言えど、そりゃ流石にマウンテンも号泣必至ですからね。
=================================================
ふと気付くと落ち込んでる当ブログをお帰りの際に一発応援クリックして頂けたらとても有り難く思います。→
ついでにこっちも可愛がって頂ければ更に有り難く思ったりします。→
何かとお手数お掛けしますが。
いや〜〜ホントに申し訳無いです。
