バイクの整備ってのは、サービスマニュアルに準じるのが由緒正しい道なのですが
更なるプラスアルファを求める時とか
効率や、やり易さを求める時とか
特殊工具の問題やらの大人の事情が複雑に絡む場合だとか
そんなこんなの、サービスマニュアル領域外の作業を行う場合
作業者自身の経験や知識や野生の勘により、それぞれの方法や手法が有る様です。
4気筒のシリンダーを載せる場合
2番/3番のピストンを先に入れ、クランクをチョイ回しして1番/4番を入れる方法
もしくは4つのピストンを一気に入れる方法
ちなみに私は、時と場合により色々です。
ええ、一概には言えません。
ヘルプしてくれる人が居る時とか居ない時とか
シリンダーやケースの設計やらピストンストロークの違いだったり
と、まぁ色々と有ります。
ええ、一概には言えません。
やり易い方法で適当にやってます。
ついこの前リムを組んでまして。
モタード用のリムを。
スポークホイールとキャストホイールの違いは
．．．
まぁ見ればその違いなんてそこらのチンパンジーでも解る事なんですが
バカにしちゃいけませんよ、フフフ．．．とチンパン君も言ってのける程に違うのですが
この手のホイールってのはハブとスポークとリムが別売りなんですね。
仮にド派手な転倒を巻き起こして、リムを変形させた場合にでも
キャストホイールのように、修正屋さんの見積もりと新品購入とヤフオク中古との値段を三日三晩考え込む必要も無く
叩いて直らんならリム買えばイイですやん♪
と、割とその辺りの判断が簡単なんですね。
値段は．．まぁ色々ですが。
実はそれ程安くなかったりもしますが。
ハブとリムの組み合わせ。
これについては財布とのご相談って感じで。
純正ハブにエキセルやDIDを組むのも良し
タロンやハーンのハブなんてもの有りですね。
そこまで金掛けるのは中々に根性が要りますが。
この点もキャストとは違う遊び心を発揮出来る部分でも有りますね。
キャストでも、ダイマグの2ピースって手も無い訳じゃ無いですが
真ん中がマグネシウムでリムがアルミやカーボンって奴。
気分に合わせてリムをホイホイ替えれる訳じゃ無いですが。
スポークの組み方は、自転車の場合は幾つか方法が有りまして。
大別すると、ラジアル組とタンジェント組
スポークを放射状に組むのがラジアル組
スポークをバッテン作りながら組むお馴染みのスタイルがタンジェント組
今時のロードバイクやクロスバイクはフロントがラジアル組みってのが多いような気がします。
なんだか、ちょっとスペシャルっぽくてカッチョイイですね。
フロントがラジアル組でリヤがG3組なんて惚れ惚れする程にカッチョイイですね。
走ってる最中はサッパリ解らないのが残念ですが。
対するタンジェント組。
イタリアンとかJISとか逆JISとか、6本クロスや8本クロスや
自転車の用途や前後の別、スポークの太さや材質、ブレーキの種類やらあれこれによって使い分けるようです。
中々に奥の深い世界ですね。
バイクの場合、大抵は同じなんじゃ無かろうかと思うのですが如何でしょう？
ハーレーや国産アメリカン、または一部のロードバイクなんかとモトクロッサーやらトライアラーなんかの組み方は
もしかすると何かしらの違いが有る場合も有るかも知れません
が、未だにモトクロス＆モタードのリムしか組んだ事無いので知りません。
多分今後もアメリカンのリムを組む事は無さそうだし。
高速ツーリングするバイクのスポークホイールを組み立てるのはちょっと躊躇してしまいますから。
MXやモタードなら少々振れてもどうって事は無くても．．．．
振れちゃダメなんすけどね、まぁ程度の問題って奴で。
どうせモトクロスコースを走るモトクロッサーのリムが1/xxmm振れたからと体感出来る訳なんか無かったりするし。
と言う訳で、私の知る限りでは私の組み方は他の皆さんと同じ。
別に何ら代り映えする事無く、前に組んでたのと同じように組んでるだけの話。
この組み方を選択した理由を論理的に述べよと言われても困りますが
何となく前の組み方と同じに組んでるだけの話。
幸いにも今の所は、伝言ゲームのように少しずつ違って来ましたわ！って事は起こってません。
多分起こりません。
起きりゃすぐに解ります。
穴が余ったり足りなく成ったりするしね。
流石にその程度の事は解りますわ。
一人でトイレに行ける程度の大人ですから。
って言うか、普通に組む以外には組めんように成ってます。
と、そんな色気が微塵も無い話をと有る所で行ってたのですが
スポークの初期伸び対策はどうするか？
これがちょっとした難題。
組み上げて暫く後に、締め直しと振れ取りを行うって人
一度組み立て振れを取り、その直後にスポークをビンビンに張り直し、再び緩めて再度振れ取りを行う几帳面な人
え？特に何もしてないっすよ．．．な大雑把な人も居たりとか。
皆様、それぞれの流儀お作法で行ってるようです。
どれが正解かは知りませんが。
ちなみに私は、馴らしを終えてから再度測定して、振れてりゃ直すゼな場当たり的な生き方してます。
自転車の場合は、手でグイグイ押したりスポークをアイアンクローしたり
そんな感じに最初に少し伸ばしておく事も有る様ですが、流石にバイクのスポークにアイアンクローしても伸びませんね。
そんじょそこらの男の中の男でも、素手でバイク用スポークを伸ばすのは困難ですよ。
何が正解かってのは、私には判断出来かねる深い話なんですが
結局の所．．．．
やっぱホイールはキャストがイイですよ。
それもマグホイール。
だってだって、軽いしカッチョイイしチューブレスだし。
振れ取りと言う名の精神修行で、胃も目も肩も痛く成らないし。
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ついでにこっちも可愛がって頂ければ更に有り難く思ったりします。→
何かとお手数お掛けしますが。
いや〜〜ホントに申し訳無いです。
更なるプラスアルファを求める時とか
効率や、やり易さを求める時とか
特殊工具の問題やらの大人の事情が複雑に絡む場合だとか
そんなこんなの、サービスマニュアル領域外の作業を行う場合
作業者自身の経験や知識や野生の勘により、それぞれの方法や手法が有る様です。
4気筒のシリンダーを載せる場合
2番/3番のピストンを先に入れ、クランクをチョイ回しして1番/4番を入れる方法
もしくは4つのピストンを一気に入れる方法
ちなみに私は、時と場合により色々です。
ええ、一概には言えません。
ヘルプしてくれる人が居る時とか居ない時とか
シリンダーやケースの設計やらピストンストロークの違いだったり
と、まぁ色々と有ります。
ええ、一概には言えません。
やり易い方法で適当にやってます。
ついこの前リムを組んでまして。
モタード用のリムを。
スポークホイールとキャストホイールの違いは
．．．
まぁ見ればその違いなんてそこらのチンパンジーでも解る事なんですが
バカにしちゃいけませんよ、フフフ．．．とチンパン君も言ってのける程に違うのですが
この手のホイールってのはハブとスポークとリムが別売りなんですね。
仮にド派手な転倒を巻き起こして、リムを変形させた場合にでも
キャストホイールのように、修正屋さんの見積もりと新品購入とヤフオク中古との値段を三日三晩考え込む必要も無く
叩いて直らんならリム買えばイイですやん♪
と、割とその辺りの判断が簡単なんですね。
値段は．．まぁ色々ですが。
実はそれ程安くなかったりもしますが。
ハブとリムの組み合わせ。
これについては財布とのご相談って感じで。
純正ハブにエキセルやDIDを組むのも良し
タロンやハーンのハブなんてもの有りですね。
そこまで金掛けるのは中々に根性が要りますが。
この点もキャストとは違う遊び心を発揮出来る部分でも有りますね。
キャストでも、ダイマグの2ピースって手も無い訳じゃ無いですが
真ん中がマグネシウムでリムがアルミやカーボンって奴。
気分に合わせてリムをホイホイ替えれる訳じゃ無いですが。
スポークの組み方は、自転車の場合は幾つか方法が有りまして。
大別すると、ラジアル組とタンジェント組
スポークを放射状に組むのがラジアル組
スポークをバッテン作りながら組むお馴染みのスタイルがタンジェント組
今時のロードバイクやクロスバイクはフロントがラジアル組みってのが多いような気がします。
なんだか、ちょっとスペシャルっぽくてカッチョイイですね。
フロントがラジアル組でリヤがG3組なんて惚れ惚れする程にカッチョイイですね。
走ってる最中はサッパリ解らないのが残念ですが。
対するタンジェント組。
イタリアンとかJISとか逆JISとか、6本クロスや8本クロスや
自転車の用途や前後の別、スポークの太さや材質、ブレーキの種類やらあれこれによって使い分けるようです。
中々に奥の深い世界ですね。
バイクの場合、大抵は同じなんじゃ無かろうかと思うのですが如何でしょう？
ハーレーや国産アメリカン、または一部のロードバイクなんかとモトクロッサーやらトライアラーなんかの組み方は
もしかすると何かしらの違いが有る場合も有るかも知れません
が、未だにモトクロス＆モタードのリムしか組んだ事無いので知りません。
多分今後もアメリカンのリムを組む事は無さそうだし。
高速ツーリングするバイクのスポークホイールを組み立てるのはちょっと躊躇してしまいますから。
MXやモタードなら少々振れてもどうって事は無くても．．．．
振れちゃダメなんすけどね、まぁ程度の問題って奴で。
どうせモトクロスコースを走るモトクロッサーのリムが1/xxmm振れたからと体感出来る訳なんか無かったりするし。
と言う訳で、私の知る限りでは私の組み方は他の皆さんと同じ。
別に何ら代り映えする事無く、前に組んでたのと同じように組んでるだけの話。
この組み方を選択した理由を論理的に述べよと言われても困りますが
何となく前の組み方と同じに組んでるだけの話。
幸いにも今の所は、伝言ゲームのように少しずつ違って来ましたわ！って事は起こってません。
多分起こりません。
起きりゃすぐに解ります。
穴が余ったり足りなく成ったりするしね。
流石にその程度の事は解りますわ。
一人でトイレに行ける程度の大人ですから。
って言うか、普通に組む以外には組めんように成ってます。
と、そんな色気が微塵も無い話をと有る所で行ってたのですが
スポークの初期伸び対策はどうするか？
これがちょっとした難題。
組み上げて暫く後に、締め直しと振れ取りを行うって人
一度組み立て振れを取り、その直後にスポークをビンビンに張り直し、再び緩めて再度振れ取りを行う几帳面な人
え？特に何もしてないっすよ．．．な大雑把な人も居たりとか。
皆様、それぞれの流儀お作法で行ってるようです。
どれが正解かは知りませんが。
ちなみに私は、馴らしを終えてから再度測定して、振れてりゃ直すゼな場当たり的な生き方してます。
自転車の場合は、手でグイグイ押したりスポークをアイアンクローしたり
そんな感じに最初に少し伸ばしておく事も有る様ですが、流石にバイクのスポークにアイアンクローしても伸びませんね。
そんじょそこらの男の中の男でも、素手でバイク用スポークを伸ばすのは困難ですよ。
何が正解かってのは、私には判断出来かねる深い話なんですが
結局の所．．．．
やっぱホイールはキャストがイイですよ。
それもマグホイール。
だってだって、軽いしカッチョイイしチューブレスだし。
振れ取りと言う名の精神修行で、胃も目も肩も痛く成らないし。
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ついでにこっちも可愛がって頂ければ更に有り難く思ったりします。→
何かとお手数お掛けしますが。
いや〜〜ホントに申し訳無いです。
