ストップ温暖化だのエコロジーだの省エネだのヘチマだのと
そんな事を言われて久しい現代社会に真っ向から喧嘩売るかのごとく
今や600ccはミドルクラス扱い。
その昔は日本国内では、750ccが手の届かないビッグバイクで、400ccは少年達の憧れで、250ccが実質的なミドルクラスで
そんな時代も大型二輪教習スタートと共に幕を閉じ、今や600ccがミドルクラス。
今やこんな時代です。
大型二輪教習に加え、インターネットが普及したってのも大きいかも知れません。
それまでは、車検=バイク屋さんに預けて十数万〜
これが普通と言えば普通。
その昔とて自分でやって出来ない事は無いだろうけど、情報を得るのは本屋か図書館に行かねば成らない時代ですから。
バイクに詳しいセンパイは情報源としてはどうかと思いますが
何にせよ、調べものするだけで一苦労でしたから。
自分で車検通せと言われても良く解りません。
そもそも何処に持って行けば良いのかさえも。
Yahoo！が生まれ、Gooにライコスにエキサイト．．．．
そして偉大なる先生が生まれ
今や真贋問わずにあらゆる情報が簡単に得られる時代。
すると、車検って実は簡単なんすね
なんて事も思ってしまう訳ですよ。
自分でメンテして、交換パーツを交換すれば、保険と税金と少々の実費で車検が取れてしまうって事を知ってしまうんですね。
ユーザー車検なんてちょっと検索するだけで、山の様に沢山出て来ます。
皆様とても簡単そうに車検を取っておられます。
まぁ実際簡単なんですがね。
良く解らなくても、陸運支局の方がユーザー車検の為にサポートしてくれますから。
車検取る事なんて簡単。
平日に休みを取るのはとても難しいけれど。
物凄く簡単に、そして意外と安く車検が取れる事を知れば、わざわざ250ccじゃ無くても．．．
なんて事も思ってしまう訳です。
で、その結果が日本でも600ccがミドルクラス扱いされる要因へ
と、成ったのかどうかは知ったこっちゃ無いですが、何はともかくとして今や600ccはミドルクラスなのです。
下手すりゃ750ccですら。
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ヨーロッパではハイカラ系ネイキッドが人気。
ちなみにココで言うハイカラ系ネイキッドとは、ゼファーやCB-SFのようなクラシックな二本サスでは無く
モノサスで水冷でハイスペックなスポーツエンジンを積んだ、ちょっとイカツいネイキッドって事。
ここ最近の日本メーカーの車種では、FZ-1、FZ-6、グラディウス、バンディット、B-KING、GSR、ホーネット、Z1000、Z750
こんな所でしょうかね。
異論は認める。
600cc〜リッター未満クラスを見ると
FZ-6、ホーネット、バンディット、Z750、グラディウス、SV
ざっとこんな所でしょうか。
値段で見ればホーネットでしょう。
旧型の丸目なら、タマ数は少ないもののかなりのお買い得プライスなようです。
でも個人的には、FZ-6を勧めたいですね。
FZ-6を勧める理由は、それは勿論宗教上の理由。
そこに明確な論理も、確固たる理由も存在しない。
そう、信仰は論理を越えるのです。
ラブ ♥ヤマハ。
ただ、人は雑食なのです。
白米の次にスティックパンを消費してる私ですが、勿論カレーパンもクロワッサンも食べる。
ここがバイクブログじゃ無いなら、思う存分ヤキソバパンがどれ程好きかを語りたい位。
あんぱんは食べないけど。
バイクとて同じ。
信仰は絶対なのですが、でも人の性からは逃れられない。
雑食性で有る人の性からは、そう簡単に逃れる事は出来ない。
だから．．．．
んじゃぁお前は何買うねん？？って聞かれたら
そりゃZ750でしょ
と即答してしまう私を許して下さい。
おお、神よ。
ただ、600ccクラスってなんだか妙に安っぽいのがちょっとした難点。
FZ-6なんて片押しキャリパーでしたから。
FZR250でも対抗キャリパーだったのに、なんでこんな事を．．．．
その後MOSに正常進化しましたが、21世紀にも成って600ccで片押しってのはちょっと頂けません。
それより問題なのは
否、乗る分には何の問題も無いのですが、あくまで見た目の問題としましてね
一部車種を除いてスイングアームがとってもショボイって事。
あの、アクスルシャフトが通る所。
性能に違いなんて多分無い。
確かに剛性は違うだろうけど、街乗りしてて問題が出る事は無い。
逆に、ネジがニョッキリ出てるタイプの方がチェーン調整し易いので良いと言えたりもする。
って言うか、用事も無いのにゴチャゴチャしてる奴よりも、圧倒的にコッチの方が調整し易い。
でも．．．．
でも違うんだ、それは違うんだよ、ララァ。
つづく。
