ドライカーボン
ドライカーボン。
ワークスマシンのカウルだとか、フォーミュラカーのモノコックだとかウイングだとか
そんな所に多々使われるドライカーボン。
メールを頂きました。
何処かにお住まいの名無しさん。
ドライカーボンってカーボン屋には通じないんですか?
との内容。
恐らく数本前のこのブログでチョロっと書いた事の関連かと思われます。
結論から言えば
そりゃカーボン屋に勤めてる人間も様々なので個別の事なんか知りませんわ
で有ります。
全国行脚して一人一人尋ね回った訳じゃ無いですから。
ドライカーボンとは
エポキシを染み込ませてネバネバしたカーボン繊維(これをプリプレグと呼ぶ)を、型に沿わせてネチョっと接着して
ジップロックの王様みたいなバキュームパックに、余分な樹脂を染み込ませるクッキングシート風の物と一緒に入れ
圧力釜みたいな装置(オートクレープ)にて加圧と加熱させ、さらにバキュームパックに繋いだポンプでパックの中の空気を抜いて....
な感じに、文字にすると凄まじく解り難いですが、ざっとこんな具合で作ります。
ドライカーボンに対して、ウェットカーボンと呼ばれる物も有ります。
これは、ガラス繊維と不飽和ポリエステル樹脂を用いた極一般的なFRPとほぼ同じく
カーボン繊維にペタペタとエポキシを染み込ませて、ハンドレイアップさせたカーボン製品の事で有ります。
これは通常のFRPと同様に、簡易な型で生産出来るのがお手軽で宜しいですね。
な、具合に風説が流布されておりますが
実際のお話としましてですね
工業的に見ればですね、カーボン繊維をハンドレイアップした所でですね、見た目がカッチョイイ以外に何の御利益も無いんですよ。
そりゃ、同じ厚みのガラスロービングクロスに比べたらちっとは強く成るけど、崇高に崇め立てられる程に強靭では無いんですよね。
ポリエステルとエポキシの差もそりゃ有るだろうけども....
ちっとも軽く無いし。
その割にガラス繊維に比べてバカ高いし。
エポキシも滅茶苦茶高いし。
そんな御利益の無い事をさせてくれるお気楽な会社なんか余り有りません。
そんな訳でですね
ドライとかウエットとか
製法云々とか何がどうしたとか
そんな製法によって分けられる事は無く、
カーボン製品=プリプレグ
なのですよ。
軽量&強靭って言う所の御利益を得る為にカーボンで製品作る場合、当たり前ですがハンドレイアップなんぞで作りません。
カーボン製品=プリプレグ
なのですよ。
余談ですが、世界が誇るカーボン製品の親分会社に勤める知り合い
カーボンヤーンを作ってる、と有る大御所の人間ですが
ドライカーボンって炭素の粉の事か?
なんて言ってましたね。
いやーん。
ちなみに、カーボンのハンドレイアップの場合
主には接着の補強材として使われる事が殆どなようです。
オートクレープの大きさには限界有りますから。
神戸製鋼だったかが、世界最大のオートクレープを導入しましたが、それとてジャンボジェット丸ごと入る訳じゃ無いんですね。
また、形状によっては一気に作れない場合も多々有るでしょう。
んな時には、パーツ毎に作って完成した後にエポキシで接着するんですよ。
で、その際に補強の為、カーボンクロスとかカーボンテープでのハンドレイアップを行う訳です。
他にも有るとは思いますが、私ぁカーボン業界の人間で無いのでそれ以上の事は野生の勘に頼らざるを得ませんが
少なくとも、製品丸ごとをカーボンクロスのハンドレイアップで作ってるような、ファンタジーな業界は車かバイク業界くらい
もしくは単なる見た目勝負的な場合のみでは無いのかと。
まぁ見た目がカッチョ良ければソレで良い場合も多々有るのでちっとも悪くは無いんですが。
そんな訳でして
カーボン製品は、ウエットもドライも半乾きも一夜干しも無く
プリプレグなのですよ。
ちなみに
プリプレグも最初はハンドレイアップするんと違うんか?
な、わざとらしいツッコミはお断りします。
そりゃぁ、型に沿わせる時は手作業しますから、ハンドレイアップって言えば確かにハンドレアップで有ります。
超能力者なら手を使わないけれど....
それならサイコキネシスレイアップと言う新たな手法が生まれたかと思われそうですが
ダンゴを喉に詰めるようなウッカリさんならこんな事を思うかも知れませんが。
結局の所はプリプレグです。
手を使おうが超能力を使おうが女の武器を使おうが
結局最後にお世話に成るのはオートクレープです。
それはともかく
金曜日は自転車で出勤する人が居まして。
トライアスロンしてるそうで、トレーニングを兼ねての自転車通勤ですが
見てビックリのドライカーボンなんですよ。
実物を初めて見ましたが凄いです。
仕事帰りに2台程買って帰れそうな程に軽いです。
多分ウチのジェベ君よりも格段に高級だと思われます。
高級感がプンプン漂ってます。
流石はドライカーボンです。
な訳で、細かい事をグダグダ言ってないでこのブログでは今後もドライカーボンと呼ばせて頂きます。
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表からみたら昔のファミコンみたいな安そうな色のプラスチックなんですけどねぇ。
まぁ,さしあたっての問題はドライカーボンの量産云々よりも,「一台いくらするの?」とか「本当に買う人いるの?」とか「結局あのロボは何ができるの?」ってことだと思うんですが…。
何より,結構よく熱暴走するらしいんで,安定性が最大の課題かも?暴走するとあの重い機体が1メートル近くジャンプするそうですし,骨の1本や2本軽くネジ折るぐらいのパワーはあるのでしょう。
量産された暁にはどこぞのSF映画みたくならないことを祈るばかりです。
ご無沙汰です。
カーボンの量産は形状次第でしょうね。
風の噂な情報では本気で考えてる所も有るようですから。
でも中々大変なようです。
理由は推して測るベシですね。
所で、あのロボ君はカーボンなんですか
一皮剥いたら黒い子だったなんて...
何でも作ってる研究所が飛行機もやってるようで,ほとんど稼動していない馬鹿でかい釜があるんだとか。
「将来的に量産したい」とか社長が言ってるんですが,ドライカーボン外装のロボットなんて量産するんですか?できるんですか?なんて突っ込んだらきっと怒られますね。
それはそれは...
下手しなくてもウチのジェベより高そうです。
ホワイトカーボンって言うんですか。
アルミ蒸着ですか...
何処に向かおうとしてるんでしょう。
でも
カッチョ良ければソレでイイですね。
最近の流行はハンドルからシートポストまでカーボンばっかですが、
どれも強度が必要な部分なのでウェットカーボンは無いですね。
やっぱバイクのカウルくらいでしょうか。
カーボン調カッティングシートでいい気もしますけど。
けど最近はホワイトカーボンなんてのが流行ってまして、
なんでも表面だけ、アルミ蒸着させたガラス繊維にしているとか。
結局、カッチョ良ければそれでいいんですね。
担当者は何かと大変でしょうけど。
出て行くばっかで余り利益を生んでくれない部署は...
何かと....